出人意料。雷军反复强调小米汽车核心竞争力在智能化能力，不过小米汽车科技企业成立后率先曝光的专利，是
小米汽车立项以来，大多是关于人、钱、地的消息，至于小米第一款车本身到底是怎样的，还是个谜。
小米汽车科技公司首个公开的专利，名称叫做多相电机的操控方法、装置及可读存储介质。
而且，这项专利可以在不额外增加器件改变硬件结构的基础上实现电机的容错控制，进而提升电驱动系统的可靠性。
一般来说，电动车的驱动电机大多采用永磁多相直流电机，比普通机械设备上的三相电机在功率、可靠性上更有优势。
“缺相”的意思类似传统燃油车的“缺缸”，是一组或几组线圈出现断电现象，使得输出功率下滑。
如果外部负载不变，驾驶者感觉到动力下降，可能会更加深踩电门，导致定子绕组瞬间电流比正常值增大很多，有烧毁电机的风险。
小米汽车的专利中尽管没有明确解释应对缺相故障的方法，不过从描述上大致能推断是从电机转子角度入手，按照其转动的位置来动态调节能量输入，使其不致过热。
这项专利之所以被称为第一，是因为这是小米汽车科技有限公司成立以后公开的第一个专利。
根据知识产权SAAS服务商智慧芽的评估，截止2021年第一季度，小米集团在整个汽车领域的专利价值超过1亿美元。
小米价值1亿美元的汽车相关专利总数超过800件，领域集中在无线通信网络、数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制管理系统、距离测量、导航等领域。
可以看出，小米目前已经获得的汽车相关专利，大部分是和无人驾驶、智能座舱、车联网相关。
比如几天前，小米移动软件有限公司获得车辆专利授权，包括车身和第一摄像头模组，车辆通过至少两个具有不一样的视场角范围的第一摄像头采集目标方向的图像信息，可提升图像信息的清晰度以及准确性。
智能座舱领域，小米所申请的专利包括手势操控、智能防盗、智能车门开启、车内环境监视测定、车辆自动调控、车灯自动调节等15个场景，通过生物识别、传感器、智能终端实现车内设备自动调节、车辆安全预警。
比如车窗自动调节：根据车外噪声值来调节车辆的车窗玻璃，从而避免车外噪声进入车辆内部导致车辆内部噪声变大。
从这些专利分布上，显而易见小米造车目前大多分布在在软件研发，尚未深入整车的结构设计。
而小米汽车公布的首个电机相关专利，能够说是小米汽车首个和“车”本身相关的专利了。
一种可能，是像特斯拉、小鹏、集度汽车那样主打智能化，把汽车完全打造成一个潮流科技产品。
智能座舱、操作系统，小米完全没问题。MIUI、小爱同学的生态积累多年，直接上车没有悬念。
之前负责小爱同学的小米技术委员会主席叶航军，现在也加入了小米汽车团队，据说是智能化总负责人。
至于无人驾驶，小米去年收购了勇于探索商业模式的公司深动DeepMotion，一步到位解决人才团队问题。
不过相比无人车赛道其他头部公司，深动光环并不显眼，之前也没有量产落地项目验证自己的实力，能力有待检验。
另外，如果小米汽车要主打智能，那么成本问题是不得已考虑的：智能驾驶是全系标配还是加价选配？
如果标配，那么研发成本会分摊在车价中，同样级别的车型定位下，多出几万的价格，是否能让我们消费者心甘情愿买单？
如果是加价选配，有多少人会选？如果像国内特斯拉用户一样选装率只有1-2%，那么小米无人驾驶后续迭代研发可能不太乐观，雷军追求的“智能汽车”会打不少折扣。
雷军宣布造车时也说“押上全部声誉”，让人很难相信他会再重复一遍小米手机的路数。
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