据外媒报道，奥迪公布了e-tron的电池明细及其充电设备。该款车型采用了95 kWh的车载电池，续航里程数在400公里以上，该数值源自于世界轻型车测试程序（WLTP）形式循环的测试数据。
令人印象更为深刻的是其超快充功能，等到2018年末时，届时将建成近200个大功率（HPC）充电站，该设备配有6个充电插头，计划沿着高速公路配置400个充电站，每隔120公里就配置一个，计划在2020年将上述充电设备配置到欧洲的高速公路上。
除150 kW的大功率充电站外，奥迪e-tron还能使用交流充电站内的11 kW的充电设备，但充电速率要慢一些。
从用户角度看，奥迪向其提供了一张充电卡，可在80%的公共充电站内使用，竭力为用户的充电服务提供方便。据奥迪预计，到2018年末，将在欧洲部署6.5万个充电站。只需借助myAudi端口，就能完成充电服务签约。
自2019年起，充电卡或许会变得多余，因为奥迪计划为e-tron提供Plug & Charge服务，这在某种程度上预示着电动车可向充电站授权，自动完成充电操作。
最后，奥迪还提供了家用充电设备，用户可要求奥迪经销商推荐一名电工，检查家用充电设备（选配件）是否适用于用户家中的车库。标准型奥迪移动出行充电系统的输出为2.3 kW，前提是该设备已连接至230 V家用插座上。若将该系统插入到400V三相插座上，上限功率输出为11 kW。若采用后一种方案，若将车辆全部充满，需要8.5小时。
此外，家用充电系统可配置智能充电功能，用户可用一款应用来实现设备操控，避免家用系统过载。该应用还能监控这款电动SUV的充电及余热或冷却，这意味电动车驾驶员可设定出发时间，然后奥迪e-tron将在理想的时间段自动完成充电和/或加热和/或冷却。
三星电子(Samsung Electronics)在成功对德国车商奥迪(Audi)销售存储器后，如今再传出将供应奥迪用于车用信息娱乐系统(In-Vehicle Infotainment system；IVI system)的应用处理器，三星可望借此拓展车用电子事业。 据韩媒Digital Times报导，三星日前表示，未来将对奥迪供应Exynos处理器。尽管三星并未透露更多细节，但业界预估，搭载三星Exynos的奥迪车款将在2019年上市，且订单规模应有数千亿韩元(1亿韩元约相当于8.5万美元)。 Exynos是三星自主设计的AP，可支持多种操作系统(OS)及显示面板，最多可同时驱动车内4个显示器。这也是三星首次将产品卖给车厂。
Altera和TTTech为奥迪的无人驾驶汽车技术提供业界领先的ADAS解决方案 。 2015年1月6号，北京——Altera公司(NASDAQ: ALTR)今天宣布，奥迪的高级辅助驾驶系统(ADAS)选用其SoC现场可编程门阵列(FPGA)，实现量产。奥迪是无人驾驶汽车技术的领先者，奥地利高科技公司TTTech则是奥迪中央辅助驾驶控制单元zFAS的核心开发合作伙伴，他们选择了Altera® Cyclone® V SoC FPGA帮助提高其系统性能，突出奥迪在导航驾驶和驻车方面的优势，而这些是专用标准产品(ASSP)解决方案没办法实现的。 Altera的Cyclone V SoC FPGA结合了可编
在量产车中选用Altera SoC FPGA /
近日，奥迪汽车公司被曝为应对中国日益竞争的电动汽车竞争，奥迪正考虑直接从本地的电动车企业购买一个电动平台的授权，缩短其车型的开发时间，报道还称，奥迪目前正在与竞争对手进行谈判。对此，奥迪中国方面向媒体表示，“入华 35 年来，奥迪始终致力于为推动中国汽车产业高质量发展做出贡献。秉持’在中国，为中国’战略，四环品牌坚定践行在华承诺，推动互利共赢的本土化发展。” “众所周知，中国汽车市场正处于有史以来最大的变革时期，奥迪将携手各方共同制定战略方针，共创成功未来。” 据悉，奥迪作为大众集团的子公司，拥有多个电动平台，包括 MLBevo、J1、MEB 和 PPE，用来制造不一样的种类和级别的电动车型。 但在上月底，大众汽车集团首席执行官Oliver
8月23日，汉能薄膜发电集团正式对外宣布，集团旗下美国全资子公司阿尔塔设备公司(Alta Devices)与奥迪股份公司签订薄膜太阳能电池技术战略合作备忘录。双方将合作开展“奥迪/汉能薄膜太阳能电池研发项目”。 在此基础上，双方计划于2017年底合作推出首辆集成薄膜太阳能全景车顶的奥迪原型样车。薄膜太阳能电池产生的电量为车内空调系统或座椅加热器等供电，其效率的提升会直接延长车辆的行驶里程。此后，将凭借双方技术合力，逐步研发利用薄膜太阳能技术为奥迪电动汽车提供主驱动力。 对于汉能、奥迪的合作，《证券日报》记者独家获悉，双方的研发合作已开展了很长一段时间，将被运用在双方合作首辆原型样车上的太阳能组件——由阿尔塔生产的砷化镓
外媒表示，日前奥迪曾宣称未来语音控制的HUD将取代屏幕，这一想法和马自达不谋而合，试想一下，未来无人驾驶的普及，屏幕还有多少存在的价值？都捧着手机玩去了，现阶段屏幕的大小其实已经没有过多的实际意义更何况未来？不过这只是一方面的推测，也有车企认为，多屏智联也可能是未来汽车发展的一种趋势。外媒猜测，奥迪此番想法付诸实践的第一款车，很可能就是要在2021年问世的Q4 e-tron。你觉得哪个方向更符合大趋势？（图片来源于外网）
表示未来语音控制的HUD将取代屏幕 /
现在市面上的SUV简直是多的不能再多了，今天给大家来点新鲜的，一款长得像面包车的SUV，特别吗？而且还是七座的SUV哦，大大满足了市面上对七座车的特别需求，售价仅需7万多。它就是定位于紧凑型SUV的东风风行SX6。 在我们印象中，如果是七座车的话，只能是像五菱面包车一样的外观，没有丝毫的特色而言。。这款东风风行SX6，采用了时下流行的蓝色圆环点缀透镜，大嘴式的进气格栅更是搭配上了了镀铬元素，格外好看。 内饰属于那种无功无过的中庸派，整体感觉略显老气，而且做工方面也做不到很精细，花俏设计没有，有的只有一贯的沉稳，跟外观一样。
1 引言 铅酸蓄电池是目前大容量电池的主要品种，其制造成本低、容量大、价格低，使用范围十分普遍。铅酸蓄电池的基本充电方式有两种：恒压充电和恒流充电。如果单独采用一种方法，比如恒流法，则在充电后期由于充电电流不变，容易使容量下降而提前报废。单独采用恒压法，充电初期电流过大，可能致使电极活性物质脱落，后期电流又过小，形成长期充电不足，影响蓄电池的常规使用的寿命 。因此，充电器大部分都是综合采用两种方法的多阶段充电方式。近年来，先恒流、再恒压、最后恒压浮充的三阶段充电方式被逐渐接受。 目前，三阶段充电方式主要是采用模拟控制的方案。虽然具有实时性好、带宽高的优点，但其硬件电路复杂，控制不灵活。为此，本文设计了一种数字控制的充电器
器的设计与实现 /
4月7日，英格尔斯塔特， 奥迪 一改往日的低调，借助纯电动汽车 A3 -etron只针对中国记者的首次全球亮相， 奥迪 董事会 主席 施泰德高调宣布了其完整的全球 电动车 战略。而在两年前， 奥迪 母公司 大众汽车 总裁 文德恩，还在强调传动内燃机是整个 大众汽车 的全球核心战略，施泰德也甚少谈及 电动车 。 仅仅两年，当 宝马 、 通用 紧随 丰田 之后纷纷把 电动车 提上战略时间表后。这次 奥迪 再也坐不住了——敞开大门，要把自己的 电动车 技术抖个底朝天。 在未来的十到十五年中， 电动车 将不再是汽车市场中的小众产品，而 奥迪 已经设定目标，力争在2020年之前成为全球
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