）将提供四个版本的车型。其中，标准续航版有两个车型，CLTC续航均为550km，搭载上限功率150kW的后置永磁同步电机、电池容量61.4kWh、百公里加速时间7.5s；
长续航版的CLTC续航能力达到了比亚迪纯电车型中最长的700km之多，换装了功率更大的230kW后置永磁同步电机、电池容量82.5kWh、百公里加速时间5.9s；
四驱性能版的CLTC续驶里程为650km，搭载前异步/后永磁电机、综合上限功率390kW、电池容量82.5kWh、零百加速时间缩短到3.8s。
通过上表我们显而易见，海豹将提供两个版本的快充解决方案，得益于e平台3.0技术，最高支持150kW的直流快充，根据电池的电量的不同，标准续航版和长续航版的30%-80%快充时间都在30分钟以内，在保证续航的前提下可通过快充快速补电。
另外，海豹标配宽温域高效热泵系统，通过冷媒直冷直热技术实现对电池包温度的高效调节，并可根据自身的需求，以低能耗对乘员舱温度来控制。热泵系统还能吸收电动力总成的余热，并能在-30℃-60℃的宽温区内工作。相比传统的PTC加热装置，热泵系统的温控速度更快，冬季续驶里程可提升20%。
海豹的热泵系统拥有11种工况，覆盖用户日常所有采暖/制冷使用场景。海豹全系标配主动进气格栅，热泵系统余热利用效率提升了20%。由于电动力总成采用油冷取代了水冷系统，逐步提升了热泵系统的余热利用率。
海豹首搭的CTB电池车身一体化技术也是这次发布会的亮点。该技术把将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。动力电池的系统体积利用率提升至66%，系统单位体积内的包含的能量提升了10%。
CTB电池系统既是能量体，也是结构件，海豹的车身扭转刚度也因此受益，达到40,500Nm/°，拓宽了操控极限，为整车舒适性、NVH性能提供了优秀的平台。
此外CTB技术还具有更加好的空间使用效率，相比传统结构，海豹在车内空间净高相同的前提下，车身高度降低了10mm，整车造型更加低趴，提升了空气动力性能和视觉效果。
作为比亚迪首款采用后驱/四驱动力架构的车型，海豹不仅采用了前双叉臂+后五连杆的悬挂配置，高配版本还提供一般在高性能跑车或赛车上常见的固定式前制动卡钳，四驱版车型更搭载FSD可变阻尼减震器。操控性能方面自然让人相当期待。
长续航以及四驱版的海豹搭载深度集成的八合一电动力总成，集驱动电机、变速器、驱动电机控制器、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMS）、高低压直流转换器（DC-DC）、双向车载充电器（Bi-OBC）、高压配电模块（PDU）于一体，电动力系统的功率密度提升了30%，重量降低了16%，综合工况效率高达89%。
海豹的八合一电动力总成采用比亚迪自主设计制造的发卡式扁线电机，采用超薄高性能硅钢片，突破了扁线电机绕线行业难题，电机的槽满率提高了15%，线%。通过优化磁路设计降低电机铁损，散热性能大幅度的提高，电机额定功率提升40%，最高效率可达到97.5%。
值得一提的是，海豹的顶配车型四驱性能版还率先配备了iTAC技术，全称是比亚迪智能扭矩控制管理系统（intelligence Torque Adaption Control），该技术通过更精准、采样频率更高的电机转速信号来感知路面附着系数、车辆转速、滑移率等，通过电控系统，在ESP介入之前，就可以对前后轴的扭矩输出进行更精准、更快速的分配，确保车辆始终处于最佳的行车姿态，进而提升车辆的操控性和安全性。
iTAC在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器。相比单独依靠轮速传感器，iTAC的识别精度提高300多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势。当轮端出现异常，但尚未出现打滑时，系统就已识别到抓地力异常，提前调整轮端扭矩匹配，让车辆恢复稳定。
当车辆即将打滑时，iTAC可以将扭矩从低附着力轮端转移到高附着力轮端，或者在低附着力轮端输出负扭矩，提升高附着力轮端扭矩，保证极端情况下整车动力输出和动态稳定。
根据官方在低附着路面的实测结果，在0-60km雪地直线加速上，iTAC使车辆避免起步打滑，加速时间相比无iTAC功能的车辆快0.7秒；在冰-沥青对接路面起步时，iTAC技术大幅抑制轮端打滑，车辆快速驶离冰面；在雪地角阶跃测试项目上，iTAC使车辆保持稳定行驶状态，车身滑动呈平稳线性；在雪圆环测试项目上，iTAC技术使车辆能保持漂移状态，无需过多方向修正，同时提升车速5-10km/h。
除了采用基于CTB电池车身一体化设计的纯电动车专属安全车身结构，海豹还有全系11气囊的标准配置。另外，下图表格的一大堆驾驶辅助配置也是全系标配，在中高配车型上还拥有驾驶员疲劳检测系统。
预售价格为21.28万-28.98万元的海豹，其价格的范围、车型定位正好处于今年开始极为内卷的中型纯电轿车领域.在过去，这一级别几乎全被特斯拉Model 3主宰，而这两年开始，国内自主品牌陆续加入战场，先有蔚来小鹏P7占据品牌大部分销量，定位豪华的蔚来在去年带来了ET系列轿车，而且在今年陆续迎来交付。其后冒起的品牌零跑也不可以忽视，新车C01也来势汹汹。此外，长安旗下的新能源品牌深蓝汽车，也带来了设计感十足的SL03，延续了此前UNI充满未来感和高质感的内外设计，也很难令人忽视。
Model 3可以说是所有同级别车型绕不开的标杆，莫说新能源车，就连汽油车的客户也被它夺去不少。2021年，Model 3全年销量高达57.2万辆，成为全世界十大最卖座车型之一，在国内也达到了150890辆的年销量。来到今年，它的热度依旧不减。
虽然国产以来，有关于Model 3的社会舆论和争议诸见报端，但仍未对它的高销量造成致命冲击，品牌的号召力和内在科技含量一直是Model 3的制胜法宝。海豹的顶配价格大概28万左右，另外，Model 3入门车型的补贴后售价为27.99万，比预售价26.28万元的次顶配海豹高一点点，把它们一并比较的消费者估计也会对品牌有一番纠结。根据此前的消息，特斯拉海外超级工厂的产能在今年纷纷跟上，承担出口任务的上海工厂压力相对减轻，可以专心应对国内的订单，但由于上海工厂因为疫情的缘故，产能受一定的影响，虽然目前已逐渐开始复工复产，但此前积压的大量订单也有一定可能会使往后购买的消费者需要一段时间的等待。
原本蔚来ET5并不属于海豹所处的价格范围，但消费者选择了蔚来的电池租用服务后，可以把起步价降低到25.8万元，75kWh电池月费为980元、100kWh电池月费为1480元，配合高级感十足的造型设计和车厢用料，也有一定的吸引力。
作为蔚来旗下最年轻的车型，ET5拥有品味独到的素雅内饰、琳琅满目的材质选装、全景数字座舱PanoCinema以及全系标配蔚来NT2.0平台的全套无人驾驶硬件 等等，还有蔚来完善的用电服务。体验一番下来，很可能令人产生“咬咬牙”上ET5的想法。
小鹏P7同样有相当优秀的表现，2019年面世的P7凭借轿跑造型和智能硬件的不断革新，使它早早就在纯电轿车领域中提前抢到知名度。2021年，小鹏交付了98155辆新车，位居新势力三巨头的TOP1，其中P7是最好卖的车型，光是12月就交付了7459辆，全年累计交付60569辆，占全年总交付量的62%之多！而且小鹏P7起步价为21.99万，与海豹的预售价起点非常接近，但外形、气场和智能化水平一概不落，诱惑力非常高。
小鹏的智能辅助驾驶是其一大优势，早在去年10月，小鹏汽车就表示智能辅助驾驶已确定进入了下半场，城市场景的落地则标志着智能辅助驾驶下半场的开局，而小鹏正是队伍中的排头兵。小鹏汽车也宣布自5月9日起，下订P7的E/ E+版本车型，将标配智能辅助驾驶系统软件及升级服务，令P7的智能化程度更上一层楼。
长度超过5米的零跑C01定位中大型轿车，虽然表面上看理应与上下文提及的车型错开，但C01最低预售价从18万元起步，比海豹还要便宜，一贯热衷于大尺寸汽车的中国消费者在选购之时也很有一定的概率会把零跑C01列入对比清单之中。
与现今各种流行的繁复设计不同，零跑C01更偏向于简洁安静的风格，新车舍弃了复杂的线条设计，使用了大量有力量感的型面，让整体造型更显流畅自然。走进车内，新车采用了T台型三联屏设计，并将官方称之为时空胶囊的设计元素，大范围的应用于空调出风口、三联屏边角、杯架等处。该车还采用了全皮包裹的车门内板、NAPPA真皮座椅以及大面积的麂皮绒顶棚，营造出淡雅的高级质感。
零跑早在2017年就推出首款车型零跑S01，但古怪的造型和极低的品牌知名度，令其存在感相当低。但随着旗下的逐渐打出知名度，这个品牌也慢慢变得有底气。在4月份销量更凭借9087辆的成绩跑赢“蔚小理”，领跑了新势力的头部阵营。如今旗下全新轿车零跑C01会否乘胜追击，助力零跑继续往更高销量进发？
长安汽车近年凭借UNI系列的大胆风格收获了不少消费者的心，如今他们继续把这套风格延续到轿车上。在今年诞生的子品牌——长安深蓝，我们就能在SL03身上率先看到这些前卫的设计，其造型相当锋利且极具攻击性，两侧纤细的LED日行灯灯组，其内部的造型与长安的标识有些类似，下方搭载了拥有互动灯语的矩阵式灯组，极富科技感。
由曝光的官图可见，长安深蓝SL03的内饰采用了与现在长安所有车型都不同的设计风格，仪表与中控屏采用的是独立式布局，方向盘采用的是双幅式设计，并且是一个运动化的平底设计。另外，该车还拥有索尼扬声器、APA7.0远程无人代客泊车系统、电驱高频脉冲加热技术等配置。
长安深蓝SL03将支持包括换电模式在内的多种动力系统，其中纯电版综合续航能力可达700km以上、最高功率可达190kW以上、综合工况下电耗在12.3kWh/100km以下，百公里加速时间最快5.9s；增程版综合续航可达1200km以上、纯电续航200km以上；氢燃料电池版综合续航700km以上、3分钟快速补能。与一众对手相比，SL03拥有更多动力布局，甚至氢燃料电池版也用上了，未来的定价和市场接受度也让人相当期待。
综上所述，光是入门的550km的标准续航后驱版精英型就已经很满足日常使用，因为像车辆三电、机械素质、安全配置等高价值的核心层面，比亚迪并没有对其作出简配，往后的两个车型基本只在舒适性配置方面作出区分。
至于长续航后驱版，小编认为这是较为全面的选择，毕竟它拥有了全新的八合一230kW后置电机，在座椅配置以及一些车厢配置也向顶配的四驱性能版看齐，还有效率更加高的150kW直流充电，对海豹也有更全面的体验。当然，如果想要体验海豹最佳的驾控体验，搭载iTAC技术的四驱性能版就切勿错过，不过超过28万的价格也难免令人纠结于选海豹呢？还是选另外的品牌定位更为豪华的车型。
在过去的四月份，比亚迪在众多主流车厂销量均有大跌的环境下，逆市创出抢眼的销量成绩，旗下多款车型均在不相同的领域霸占第一或前十名的位置，可见其品牌和技术都已经收到众多购买的人的认可。而海豹无论从设计理念还是技术亮点都比起此前的比亚迪纯电车型有更为诱人的表现。不过，海豹的对手们也不是吃素的，一场残酷的纯电中型轿车大战，即将开启。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）
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