荆楚网（湖北日报网）讯（记者 白菲斐 通讯员 周晏安、陈国鹏）从醉心电机学习到潜心电机研究，他用不服输的精神，攻克了高铁永磁电机的多项“卡脖子”难题，填补了国内此项技术的空白；从双轨动车到单轨列车，他用不言弃的创新，研制出国内首列跨座式单轨车用永磁电机，打破了国外技术垄断，实现了我国运载装备动力技术从“落后”到“追赶”再到“领跑”的战略升级。
从技术到管理，他用不止步的奋斗，搭建起上百人的科学技术创新团队，承担起国家级、省部级及市级多项重点科学技术研发计划项目，为新能源、轨道交通、特种装备等领域驱动电机设计及智能制造装备技术，建立了“研制一代、应用一代、储备一代、探索一代”的创新能力。
而他本人也被聘为“湖北省科学技术厅科技专家库高端专家”“襄阳市首席技术专家”，并以第一完成人荣获2021年“湖北省科学技术进步一等奖”1项。
2005年参加高考的李伟业，以优异成绩考入西安理工大学，选报了当时较为热门的计算机系。大一时，大学校长一次“电机发展史”的演讲，让他对机车“动力心脏”——电机学产生了浓厚兴趣。自此，李伟业开始醉心于电机学，并决定从大二转到自动化专业（电机控制）学习。本科毕业后，他又以优异的成绩考入了西安交通大学电气工程（电机）专业硕士研究生学习。
“同学们都去了福利待遇好的供电局、发电厂等电力系统相关的单位就业，但我不愿稳定，我要做有挑战性的工作！”业内知名的中车株洲电力机车研究所，成了李伟业的首选。当时，我国的轨道交通牵引传动技术水平还处于追赶状态，中车株洲电力机车研究所凭借对行业前瞻性的考虑，立项了“高速动车组永磁同步牵引系统研制项目”，期望抢占永磁牵引技术高地，实现“弯道超越”。
刚步入社会的李伟业，幸运地加入到了项目组，从永磁电机部件设计、产品试制到跟踪试验，他都全程参与。永磁电机的总体结构如何设计？电机中的永磁体分布如何布局？绕组采用何种形式？项目开启之初，一个又一个难题摆在眼前。
“遇到困难，总有办法解决！”不服输的李伟业和项目团队，对设想的问题逐一进行技术攻关，历时两年，终于完成了装车电机的方案定稿。接下来的样机研制，更是至关重要，从理论图纸到现实产品，每一个零部件的加工、生产和装配，都需要跟现场操作的人进行详尽的多次沟通，以确保试制过程符合每一项设计要求。
李伟业作为研发代表，连续两个多月坚守在生产一线点又赶去现场指导。为充分验证产品的性能和运行的安全，样机出产后，李伟业又泡在环境高达45℃的试验现场，从早到晚，连续好几个月不停歇，只为尽可能详细记录下试验过程的每一个细节和数据，留下完整的第一手资料。最终，项目组经过几轮方案迭代，成功攻克了永磁电机绕组高温、失磁、轴承温升超温等系列难题，通过了所有指标的考核试验及30万公里整车载客运营考核及评审。
顺利研发出的高铁永磁电机，功率密度达1.1kW/kg，相比国际行业记录提升10%；额定效率达97.9%，高于国外标准的97.0%；实现了永磁高速列车350km/h的世界最高商业运营速度，填补了国内外此项技术的空白，也标志着我国成为全世界少数几个掌握高铁永磁牵引电机技术的国家。
高铁永磁电机的成功研发意义非凡，运用在普通列车上，能节能30%，而运用到300-350km/h的高速列车上，能节能10%，对国家实现“双碳战略”起到了重要的推动作用。而更重要的是，常规普通电机无法驱动400km/h以上高铁，高铁永磁电机对我国着眼建设400km/h以上高铁奠定极为关键的基础。
2013年，轨道交通跨座式单轨列车动力牵引技术完全由国外垄断。单轨列车所占空间小，如何在有限的区域内，实现牵引电机功率的最大化，是打破国外技术垄断的关键。初生牛犊不怕虎的李伟业毛遂自荐，主动向公司请缨主持该课题的攻关。
永磁牵引电机凭借高效节能的天然优势，正逐步成为新一代轨道交通动力源的发展趋势。李伟业以此为基础，对永磁电机的材质选取、磁体布局、线圈绕数、散热指数等数据一一做调整，力求找到永磁电机体积最小、重量最轻且功率最大的最优状态。
材质的密度、散热的温度，磁体的大小、磁力、布局……每一项数据，只要有轻微变动，都会影响最后的测算结果，每一个理论上合理的方案，采用常规方法都需要项目团队近半个月的计算和验证。面对无数个纷繁的数据和无数次不满意的结果，项目团队陷入到了僵局。
遇到任何困难，都别。李伟业日思夜想，琢磨着如何可提升验算效率。曾学过计算机的他偶发灵感：开发一个测算软件！只需调整每个项目的基础数值，测算结果就会自动显示。而一次验算方案，也从过去的半个月缩短到了2个小时。
就这样，经过一年多日夜奋战，项目团队攻克了一个又一个的技术难题。经过几轮方案研讨和优化，项目组终于研制出了国内首列跨座式单轨车用永磁电机，并顺利通过各项考核，打破了多年来国外技术的垄断，也标志着我国变成全球首个掌握跨座式单轨列车永磁牵引电机技术的国家。
2019年，李伟业又带领研发团队成功研制出全球首款400km/h高速动车组永磁同步牵引电机，实现电机功率密度达1.33kW/kg，额定效率超98%，打破并远超阿尔斯通AGV动车组永磁电机保持的国际先进1kW/kg的行业记录，各项技术指标达到国际领先，为我国轨道交通牵引电机技术实现从“跟随”到“领跑”做出重要贡献。
中车株洲电力机车研究所的电机研究成果产业化落地，一直由其全资子公司——襄阳中车电机技术有限公司承担。2020年，为推动科技成果产业化发展，研发成绩突出的李伟业被任命为襄阳中车电机技术有限公司副总经理、总工程师。
对于职位的调整，李伟业一开始还有些犹豫。他既舍不得离开极具挑战的研发岗位，也舍不得离开生活了几十年的湖南老家和亲朋好友。“从技术到管理，也是一种传承！”公司领导的一席话，打开了李伟业的心结。
刚到襄阳中车电机技术有限公司时，研发小组成员不足20人。在“创新驱动、人才为本”的战略主导下，李伟业将更多的精力转向构建产品核心竞争力、推动电机产业的发展上。他多方觅才，先后邀请材料学、电学、磁学、热学、机械学等多学科的高工、博士人才100余人，构建起面向轨道交通、新能源汽车、高端运载装备等领域的人才梯队。
同时，在李伟业的推动下，襄阳中车电机技术有限公司积极与清华大学、华中科技大学、武汉理工大学等多所知名高校建立合作伙伴关系，以全球化视野布局科学技术研发和创新工作。公司还通过构建以市场为导向的开放式科学技术创新管理体系，推动公司在轨道列车永磁电机的市场占有率达90%以上，在全国十多个城市的轨道列车上批量装车应用，实现了公司产业高质量发展和推动了地区经济发展。
近年来，李伟业带领团队先后承担了多项国家级和省、市级的科研重点研发计划项目，主持和构建了公司完整的电机标准体系和知识产权体系，实现了从方法、技术、零件、部件到整机的完整产业布局。目前，李伟业主持研发的永磁电机产品已批量应用于轨道交通、新能源汽车、航空航天等特种装备领域，有效推动了我国核心装备的战略转型升级。
创新无止境，追求不停步。李伟业将继续在自主创新的道路上奋力前行，致力于服务科技强国、交通强国的国家战略，为我国运载装备动力技术持续突破贡献更多积极力量。
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