电动机保护器由三相电流互感器、检测、放大、延时、调整电路和执行继电器组成。检测电路检测到电流互感器感应的电流缺相或大于设定值时，经放大器放大，使继电器动作。继电器触头串接于接触器线圈供电回路中，继电器动作后使接触器断电，起到保护电机作用。延时电路用于避开电机起动电流，其时长可调。调整电路用于根据被保护电机工作电流精确设置动作电流。
电动机保护器是经典的电机星三角启动方式，主要是电动机保护器工作原理是保护热继电器，若使用热继电器对大型电机作保护，就会使大电线出现断点，也就是进出热继电器的螺丝接线问题，有可能会出现发热点和故障点。如果不用熔断器和热继电器，而采用电机综合保护器来实现，因为保护器是穿心式，就能够大大减少大电线的断点，由此减少发热点和故障点。
在图1中，按下SB2，保护器得电工作，接触器KM线圈得电吸合。电动机M得电开始工作，通过KM辅助触点和保护器内继电器常闭触点K继续给KM线圈和保护器供电，实现电路自锁。电动机工作后，保护器内的电感线滤波后变成直流电压信号，通过电阻R1~R3加到三极管V1~V3的基极，V1~V3导通。断相指示灯LED1灭，R5上端电压等于保护器工作电压，使D6处于反偏截止状态，双时基集成电路NE556的⑥脚TL1端和②脚TH1端均为高电位，处于复位状态，⑤脚Q1端输出低电平。继电器K不动作。L4产生的感应电经D4半波整流，C4滤波后通过RP1滑动触点、R7、R9、C6加到NE556的⑧脚TL2端和12脚TH2端。由于电容器两端电压不能突变。通电瞬间C6两端电压为0V（只要低于K2端所接稳压二极管DZ稳压值的1/2即2。35V），TL2端获置位信号，Q2端输出高电平，运行指示灯LED3亮。如果电动机工作电流正常，L4产生的感应电就会很小，C6的充电电流也就很小，C6两端的电压就始终低于DZ的稳压值4。7V，确保TH2端不会获得复位信号。
当三相交流电源中任意一相断（缺）相时，相应的电感线中相应的三极管截止，此时断相指示灯LED1亮。给出断相指示。由于R5的阻值较小，其电压降低于保护器工作电压的1/3，所以NE556的TL1端获置位信号，Q1端输出高电平，继电器线圈K得电吸合，其常闭触点断开，切断图1中自锁回路，KM、保护器失电停止工作。由于V1、V2、V3的集电极与发射极串联连接，构成一个三输入端的与门电路，只要三个输入端中有一个输入电平为低，输出就截止。
当电动机过载时，电动机工作电流就会增加，同时L4产生的感应电压也增加，C4两端的电压也随之增加。该电压经RP1的滑动触点、R7、R9对C6进行充电，当C6两端电压大于稳压管DZ的稳压值4。7V时，NE556的TH2端获复位信号，Q2端输出低电平，运行指示灯LED3熄灭，过载指示灯LED2亮。这时，13脚D2端导通接地，C6通过R9开始放电。当C6两端电压低于DZ稳压值时。TL2端又获置位信号。Q2端又输出高电平，D2端又截止，C6再次充电。当C6两端电压高于DZ稳压值时，TH2端再次获得复位信号，Q2端再次输出低电平。这样，D2、TL2、TH2、C6、R9等构成一个多谐振荡器，使运行指示灯LED3和过载指示灯LED2交替闪亮。给出过载指示。与此同时，C5通过D7、R8、RP2、NE556的Q2端进行断续充电。随着充电电流的减小，C5负端的电压逐渐降低。当低于保护器工作电压时，NE556的TL1端获置位信号，Q1端输出高电平，K得电吸合，其常闭触点断开，KM、保护器失电停止工作。
当电网电压升高时，电动机工作电流随之增加，于是L4产生的感应电压也同时增加，随后的保护过程与过载保护过程相同。使用电动机保护器时一定要注意控制线路的接线问题，以确保机器的正常运行，根据电动机保护器原理来它能代替断路器、接触器、热继电器、熔断器等低压电器的一项产品。
引言 在三相交流电动机的使用中，慢慢的变多的用于三相不可逆转的传动设备(如水泵、风机、空压机、电梯电机等)。为使电机能在断相、相序、过压、欠压情况下及时得以保护，相应保护器应有上述保护功能，以保证电机和设备正常安全工作。在电压取样型保护器中，通常通过保护器对电机工作电压进行监测，判断其电压状态(如过压、欠压、相序、错相，并在保护器面板上呈现上述故障指示)，如有故障，保护器则对三相供电电路中的控制电器(如交流接触器)来控制，分断主回路电源，从而对电机和传动设备做有效的保护。 电压取样型保护器与电流取样型比较其最大特点是：它与被保护电器设备的功率大小无关，而只根据电网电源质量的情况来进行保护，使被保护电器避免因电源质量不
通过动力装置电气化改善车辆燃油经济性，是满足严格的燃油经济性法规的1项关键技术。但是，仅有少量的诸如B级小型车辆采用了电动装置，是因为燃油经济性的提高相对于成本增加十分有限，而且还需额外增加电动装置的安装空间。研究了适合于小型车辆的强混合系统的最佳解决方案。首先，从能量效率最大化方面，比较了不同驱动模式中发动机效率和变速器效率分配，并为小型车辆选择了合适的自动变速器。比较混合动力系统功能时，确定了电动发电机连接方式，以及为同时满足燃油经济性和驾驶性能的电动机输出功率。此外，为实现换档过程中扭矩无中断和相对传统手动变速器较短的轴长，设计了电动发电机和变速器档位布置。开发了机械自动变速混合系统原型机和试验用车。最后介绍了可以在一定程度上完成扭矩
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件的浪涌测试 /
新型车载信息娱乐系统和导航系统提供更多的内容，让你体验到更高质量的音频和视频节目，并且改善了个人通信装置的连接性能。为了适应很高的数据传输速率，满足当前通信的要求，一定要保护这种设备，避免因为顾客误用、危险性的环境和电源波动而造成损失破坏。 在信息娱乐系统中普遍的使用自复PPTC(聚合物正温度系数)器件，它们保护精密的电子元件及周边设备。在自复功能不可取或不实际的应用系统中，通常是使用片式表面贴装熔断器。 信息娱乐设备也容易因为过高的瞬变电压而损坏，这中间还包括它所在的工作环境及周边设备产生的静电放电(ESD)脉冲。往往使用ESD保护器件、金属氧化物变阻器(MOV)和齐纳二极管来保护汽车电子设备，例如天线、背光加热器、电池、按键、电
异步电动机发生绕组短路的原因 （1）电动机由于长期在过负载或过电压下运行，使绕组内的电流过大而发热，加快了绝缘老化，使绝缘脆裂，失去绝缘作用，或由于运行时的振动而使发脆的绝缘脱落。 （2）修理电动机时，由于操作粗心大意，把漆包线的外层绝缘物损坏或在焊接时由于温度过高，焊接时问过长，使焊接处的绝缘老化或损坏。 （3）长期停用的电动机因绝缘受潮，没有经过绝缘干燥处理就投入运行。受潮的绝缘被击穿而致使短路。 （4）双层绕组的槽内因相间绝缘没有垫好，发生击穿而损坏。 （5）单层绕组的端部相间绝缘没垫好或在端部绑扎时滑动而造成端部相间绝缘击穿而短路。 （6）绕组端部太长，碰触端盖或绝缘没有垫好。 （7）绕组端
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同步电动机是属于交流电机，定子绕组与异步电动机相同。它的转子旋转速度与定子绕组所产生的旋转磁场的速度是一样的，所以称为同步电动机。正由于这样，同步电动机的电流在相位上是超前于电压的，即同步电动机是一个容性负载。为此，在很多时候，同步电动机是用以改进供电系统的功率因素的。 同步电动机在结构上大致有两种： 1、转子用直流电进行励磁。它的转子做成显极式的，安装在磁极铁芯上面的磁场线圈是相互串联的，接成具有交替相反的极性，并有两根引线连接到装在轴上的两只滑环上面。磁场线圈是由一只小型直流发电机或蓄电池来激励，在大多数同步电动机中，直流发电机是装在电动机轴上的，用以供应转子磁极线圈的励磁电流。 由于这种同步电动机不能
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