国家质检总局和国标委已经在2015.2发布了新的GB/T18488-2015《电动汽车用驱动电机体系》国家规范，于2015.9.1正式施行。替代GB/T18488-2006国家规范。
GB/T 18488.1-2015《电动汽车用驱动电机体系第1部分：技能条件》
本文是针对《第1部分：技能条件》更新内容做的解读，在后续的文章中将对《第2部分：实验办法》更新内容做解读。
驱动电机体系、驱动电机、驱动电机控制器、直流母线电压、标称电压、最高作业电压、输入输出特性、继续转矩、继续功率、转速控制精度、转矩控制精度、转速呼应时刻、转矩呼应时刻、自动放电、被迫放电、驱动电机控制器支撑电容放电时刻、驱动电机控制器作业电流、驱动电机控制器继续作业电流、驱动电机控制器短时作业电流、驱动电机控制器最大作业电流、驱动电机体系功率
一般性项目(包含：外观、外形和装置尺度、质量、控制器壳体机械强度、液冷体系冷却回路密封功用、电机定子绕组冷态直流电阻、绝缘电阻、耐电压、超速)；
输入输出特性(包含：继续转矩、继续功率、峰值转矩、峰值功率、堵转转矩、最高作业转速、功率、控制精度、呼应时刻、控制器作业电流、馈电特性)；
安全性(包含：安全接地查看、控制器的维护功用、控制器支撑电容放电时刻)；
驱动电动机绕组对温度传感器的工频耐电压的规则，应能接受1500V的工频耐电压实验，无击穿现象，漏电流应不高于5mA；
原“驱动电机控制器壳体机械强度”的规则“30cm×30cm的面积上加100kg质量所发生的重力”改为“不低于10kPa的压强”。因为控制器的巨细和形状各异，考虑规范条文的更合理性和实践易操作性，将原版别中规则折算成相应的压强的规则；
原“液冷体系冷却回路密封功用”的规则中反映密封状况的压力限值由“40±5kPa ”改为“不低于200kPa”。实践远高于40kPa，现在电动汽车冷却体系出口压力一般为70kPa～120kPa，实验压力取公称压力的1.5倍为105～180 kPa，再考虑必定的裕度，一般取实验压力目标200 kPa；
更改了“驱动电机定子绕组对机壳的热态绝缘电阻”的规则，当绝缘电阻低于0.38MΩ时，则依照0.38MΩ进行。将原公式中的“标称电压”更改为“最高作业电压”；
更改了“驱动电机控制器绝缘电阻”的规则，由原规则“热态绝缘电阻不小于1MΩ”更改为“冷态和热态绝缘电阻均不小于1MΩ”；
更改了“驱动电机绕组的匝间冲击耐电压”的规则，对电枢绕组、励磁绕组、有刷直流驱动电机电枢绕组做了别离的规则；
更改了“驱动电机绕组对机壳的工频耐电压”和“驱动电机控制器工频耐电压”的规则，将“标称电压”的文字更改为“最高作业电压”。
“驱动电机控制器支撑电容放电时刻”的规则，控制器支撑电容放电分为自动放电和被迫放电，清晰控制器支撑电容被迫放电时刻应不大于5min，自动放电时刻不超越3S；
“低温作业”的规则，低温限值由“-20℃”变为“-40℃”，由“低温下能正常作业4h”变更为“实验后，箱内复测绝缘电阻”
“湿热”的规则，由“应能接受40℃，相对湿度为95%， 48h的稳定湿热实验”改为了“应能接受40±2℃，相对湿度90%-95%，48h的稳定湿热实验”。康复常态后，应能在标称电压、继续转矩、继续功率下正常运转；
“防水防尘”的规则，将“GB/T4942.2”变更为“GB4208”;
“电磁辐射”改为“电磁辐射打扰”，将限值改为契合产品的技能文件要求；将“电磁辐射抗扰度”改为“电磁辐射抗扰性”，将限值改为契合产品的技能文件要求
振荡的规则；GB10068-2000首要面向工业空载般自由场电机实验，不适合车载负载状况；
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