5月11日起，央视财经频道重磅上线百集微纪录片《红色财经·信物百年》。由百年兴业以来，百家企业的党委书记、董事长亲自出镜，他们将各自企业的“传家宝”带到演播室现场，讲述信物背后鲜为人知的感人故事，追溯红色财经印记、探寻中国经济脉络。
1977年5月10日，一辆在当时形状奇特的卡车，缓缓驶出生产车间，它的横空出世，不仅创造了多项中国第一，更是打破了国外的技术封锁，是名副其实的“争气车”。
我国第一家综合性的电机电器制造厂——湘电集团，这次带来的企业信物是一辆诞生于1977年的百吨级矿用电动轮自卸车的模型，它标志着一次划时代的技术革新。它开启了大型矿山运输设备，从物理运动到电传动时代的新篇章，也标志着我国从此具备了自主研制百吨级以上大型矿山运输设备的能力，为我国大型露天矿山机械化开采提供了重要的装备保障，摆脱了受制于人的被动局面。
20世纪70年代，露天煤矿陆续开采，急需设备，但我国大型露天矿场开采设备和工艺落后。当时，矿用电动轮自卸车慢慢的变成了世界上很多矿场的标配，我国的运输设备还是传统的自翻车，严重影响了我们国家的经济发展对矿产资源的要求，运输设备转型升级势在必行。
电机驱动的电动轮技术，是中国乃至世界自卸车制造的发展的新趋势，大吨位自卸车，需要更先进、更有力量的电机作为动力来源。1974年5月，具有30多年机电产品研制经验的湘电主动请缨，自主研发108吨电动轮自卸车。然而，这项研发从一开始就遇到了重重困难。
电动轮轮毂驱动是整车的核心技术，要把电机安装在自卸车的两个后轮之间，驱动后轮转动。轮毂电机要求体积小、功率大，国内通用的电机功率不足，如果增加电机功率，不仅要改进电机内部结构、增加齿轮，还要保证电机体积不变，以副总工程师黄祖干为首的技术人员毅然接下这一重担。
为节省空间，每一条线的长度、每一个线圈的缠绕，都经过周密计算。实验过程中，从基础的线圈组装，到精度要求极高的硅钢片叠压，每一道工序，技术人员全部手工完成。
1976年6月，经过两年多的努力，技术人员成功设计出体积小、功率大的6级驱动电动机，电动轮总成设计难关被成功攻克。108吨电动轮自卸车的电传动系统，技术上的含金量相当高。从图纸到实物，任何一个细微的问题，都可能会引起整个设计的失败。
1976年6月底，我国从国外引进了10台矿用电动轮自卸车，通过对该车各种系统来进行了全方位测试，国外车辆的电传动参数和技术与湘电设计的方案和参数高度一致。1976年底，我国第一台108吨矿用电动轮自卸车开始试生产。
从图纸到实物，是湘电技术团队遇到的另一道难题。该车有一万六千多个零部件，最难的是电传动系统，当时国内没有一个厂家生产、加工过类似的零部件。
为攻克这一难关，工程师唐重恒主动请缨，与十几位技术人员担当起电控部分的设计研制工作。通过反复研究探索，技术人员发现电动能自卸车控制部分的核心部件就是磁放大器，找到这一核心部分后，湘电技术攻关组全力突破，一个多月后，技术人员制造出独创的磁放大器、桥式方向器等关键零部件，明显提高了对电动机转矩控制的动态性能。
1977年，我国第一台108吨电动轮自卸车在鞍钢大孤山矿厂投入到正常的使用中，仅仅1个月的时间，这台车的运料总量是其他车辆的三倍以上。这台庞然大物承载的不单单是百吨矿产，更是我们民族赶超世界领先水平的梦想。它的成功研制，充分证明我国可完全依靠自己的力量，设计制造出具有当时国际领先水平的大型露天矿运输设备，是我国重大技术装备国产化研制工作的重大胜利！
这台电动轮自卸车的成功研制，是我国大型工业装备现代化的一个重要标志。在它背后，凝聚的是无数湘电人攻坚克难、艰苦创业的精神。
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