在燃油车时代，想要极致的性能，多缸大排量几乎是唯一选择。而到了电动车时代，不管你燃油车有几个缸，似乎都只要一台电机就能把你拿捏住；如果有一台电机解决不了的，那就上双电机。正当大家都觉得如今双电机已经足够快时，身为电动车先驱者的特斯拉又带来了更加疯狂的三电机。三电机到底有多快？特斯拉Model X) Plaid告诉你答案。
特斯拉Model X Plaid的外观延续了改款前车型的整体设计，前脸最大的变化在于全新造型的前包围，取消了雾灯的设计，整体造型更加简洁。虽说造型看起来变化不是很大，但这些设计都经过了风洞的验证，全车的风阻系数为0.24。
侧面保留了溜背式造型与拉风的鹰翼门，车身的长宽高分别为5037、2070、1684mm，轴距为2965mm，数据与改款前完全保持一致。
全新的22英寸轮毂同样运用了低阻设计，轮胎使用的是前265/35 R22后285/35 R22的马牌MC6。
车尾的主要变化也集中在后包围部分。虽然身为全球最速SUV，但Model X Plaid的外观并没有太多性能元素，相比普通版唯一的区别就在于右侧尾灯下方小小的专属徽章，灵感来自于极速行驶时快速后退的景物拉出的光影效果。
Model X Plaid的内饰采用了特斯拉新一代的内饰设计风格，整个内饰最大的亮点来自于类似方程式赛车造型的全新Yoke方向盘，造型更科幻的造型。
另外需要我们来关注的是，方向盘前方取消了灯光、雨刷拨杆以及换挡杆，转向灯将通过方向盘左侧的触控按键操作，而雨刷以及档位需要在中控屏进行操作。
使用Yoke方向盘的另一个原因是无上沿的设计能减少了行驶中方向盘对12.3英寸的全液晶仪表盘的遮挡。
全新的17英寸中控屏由纵置改为了横置，可左右调节倾斜角度，屏幕分辨率为2200x1300，内部搭载了算力达到每秒10万亿次的处理器，实现更流畅的游戏体验。
除此以外，Model X Plaid在配置层面还升级了前后排座椅加热、前排座椅通风、方向盘加热、三温区独立空调、HEPA空气过滤系统等舒适性配置，以及配备了22个扬声器、支持主动降噪功能、系统功率960W的音响系统。
车厢内采用了2+2+2的六座布局，后排乘客还可通过扶手箱后方的8英寸屏幕对后排空调进行单独控制，这块屏幕也可拿来看视频和打游戏。
Model X Plaid采用三电机四驱的布局，包含三个独立的、带碳纤维保护套的电机转子，可实现扭矩矢量控制，综合功率达到了夸张的750kW，换算过来就是1020匹马力。这一前所未有的夸张动力带来的是0-100km/h加速只需2.6秒的夸张成绩，别说SUV了，即使是超跑能达到这个成绩也都寥寥无几。
容量为100kWh的松下三元锂电池组带来了达到664km的CLTC续航能力，并支持250kW充电功率。底盘采用的是前双叉臂后多连杆的悬挂结构，标配空气悬架和悬架阻尼可调，可根据驾驶模式调整底盘高度与软硬。
自从特斯拉Model 3)与Model Y)国产以后，凭借着亲民的价格迅速走红，身为家族大哥的Model S)与Model X也因此瞬间被抢走了风头。如今从全新Model X通过又一次刷新SUV性能天花板，再次引领行业。或许有人会说，一台SUV那么快有必要吗？很坦诚地说，没有必要，但它确实能吸引人，就像所有的超跑一样，性能过剩本身就是一种魅力，这也正是身为一台旗舰该有的样子。
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