行业内高速电机一般指转速超过10000r/min的电机。新能源汽车驱动电机高速化，能大大的提升功率，进而提升汽车动力性，或者保持同样功率和动力性，同时能缩小电机体积，减少相关成本。随着新能源汽车近些年的更新换代，能够正常的看到国内外驱动电机的转速一直向高速化发展，见下表（本人不完全统计）：丰田普锐斯（Prius）三代车型转速逐步提升，国外LucidAir motors车最高转速达到了20000rpm，国内长安630/北汽647V（华为三合一）最高转速达到17300rpm。
转子非常快速地旋转时，冲片和磁钢都会受到离心力的作用。转速越高，离心力越大。当冲片上的开孔较多较大时，孔之间的间隙就会比较小。这时在较大的离心力的作用下，冲片体脆弱部分的强度可能超过其屈服强，其变形也有一定可能会影响气隙变小，从而引起性能变化甚至扫膛。而且钕铁硼永磁材料抗拉强度很小。所以转子强度分析是高速电机设计的关键之一。
为了适应17900rpm的高转速，特斯拉Plaid版电机中直接取消了应力脆弱的隔磁桥，采用了转子护套，这样还能减少漏磁。采用独特的机器缠绕碳纤维护套工艺，因为常用的通电线圈加热护套，较高温度会使永磁体退磁。虽然碳纤维转子护套提高了转速的上限，但碳纤维复合材料的成本及机器缠绕的工艺难度都是一个挑战。
对于高速电机，轴承有一个重要参数dn值需要非常注意。dn值等于轴承档的直径与转速的乘积，通常dn值不超过2*10^6。另外可考虑采用新技术轴承，如空气轴承、磁悬浮轴承、陶瓷轴承等，但在承载力、精密度、可靠性、成本方面需要权衡考虑。
在高转速/高频情况下，定子绕组会产生非常明显的趋肤效应和邻近效应，合称为绕组涡流损耗，尤其对现在备受青睐的扁线电机而言，绕组涡流损耗在高速时更需认线、NVH恶化
NVH是新能源汽车电机的重要技术指标。高速电机由于转速高，使得激振频率很高，而且电机细长，质量较轻，阻尼比较小，振型丰富，易产生各种频率的振动。而且转速高也易产生较大的空气噪声。因此NVH是高速电机一定要解决的问题，需要在电磁设计、结构设计、电机控制等方面综合考虑。
05、标定测试台架资源高速电机的测试需要高转速的电机台架。据不完全调研，目前驱动电机用台架最高转速有25000rpm一台、23000rpm几台。国创中心23000rpm台架应该是国内第一套23000rpm，已正常对外和对内测试运行了一年时间。如果有再高转速的电机，找台架资源来测试可能会是个头疼的问题。
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随着对中国汽车厂商的补贴将于明年底结束，韩国 电池 厂商正加大在中国的投资力度。中国的这项补贴政策旨在培育本国 电池 行业，从而与国际对手竞争。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 有迹象显示，中国市场将再次向LG化学、三星SDI和SK Innovation等韩国 电池 制造商打开。 据电池行业消息人士称，一些中国汽车厂商正在与韩国电池厂商洽谈，以采用它们的产品。 “韩国电池制造商正在接受汽车制造商的询问。这是因为，随着中国电动汽车补贴政策将于2019年底结束，汽车厂商需要为它们的新车型开发准备好，”一家韩国电池公司的高管说。 自2015年起，韩国三大电池制造商便开始在中国运营工厂，为上汽、宇通、
近一段时间以来，有关 新能源 汽车和燃油汽车的消息一个接着一个。先是外国新闻媒体报道，国际汽车巨头都在紧盯中国电动车市场，有可能将技术、设计、生产等一并带进中国，以便于能够在庞大的中国电动车市场分得一杯羹。 紧接着，国内汽车生产企业也纷纷发表看法。比如，吉利汽车表示，已订立目标，期望2020年将新能源车的销售占比提升至九成；比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福认为，停止 燃油车 的生产和销售对中国来说可能更迫切。 传统能源汽车主要是依靠的是燃油，而我国的燃油60%以上是依靠进口。这也代表着，每使用一吨燃油，不仅需要消耗外汇，还会引进污染，等于用外汇换污染。很显然，若能够用 新能源汽车 替代传统燃油汽车，在耗油这块，每年就能减少
电动汽车资源网从发改委了解到，习在博鳌论坛上的重要讲话，宣布了扩大开放重大举措。对于各界都很关注汽车等制造业开放问题，国家在制定新的外商投资负面清单考虑汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、 新能源汽车 外资股 比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。 国家发展改革委就制定新的外商投资负面清单及制造业开放问题答记者问 一、习在博鳌论坛上宣布了扩大开放重大举措，如何落实这些举措？能否透露一些消息？ 今年是改革开放40周年。习在博鳌论坛上的重要讲话，宣布了扩大开放重大举
继共享单车在一些城市风靡以后，“ 共享汽车 ”也纷纷亮相于北京、上海、广州、重庆、成都、武汉、杭州等十余个大中城市。消费者能够最终靠手机下单租用共享汽车，随叫随走，而租车费用有的比城市出租车的运价还便宜，甚至花15元就能开上奔驰！ 市场潜力巨大 吃到嘴里很难 有专家觉得，随国家“互联网+”发展的策略的施行，在城市缓解交通拥堵、减少碳排放的发展诉求下，国内基于信息技术的汽车共享行业发展正当其时，市场潜力巨大。 “共享汽车”好处不言自明，不仅给城市民众带来用车便捷，还满足了“无车族”的用车需求，大受欢迎乃情理之中。 “共享汽车”的“随租随还”对用户来说很省事，下单开车、停车走人都可以在手机上一键完成，费用也不高，而且不
日前，美国开始启动有明确的目的性的新能源汽车标准制定工作，以保证在2015年实现美国道路上行驶的插电式电动汽车达到100万辆的目标的同时，不会为美国带来100万辆“马路杀手”或“定时炸弹”。反观我国，有关部门和地方政府的新能源汽车推广目标十分庞大，但对于汽车生产企业最为关心的行业标准推动方面却颇为迟缓，让大小厂商无所适从，只能各自为政，质量和技术上无法保障，这样就很难避免“杭州电动出租车自燃”类似事件的再度发生。我们大家都希望，在《节能与新能源汽车产业高质量发展规划》出台后，有关部门与各企业联盟能够积极做出响应，推动新能源汽车产业标准化的进程。 美国国家标准学会日前成立了一个跨部门的电动汽车标准制定工作小组，以协调在美国消费者的电动车技术
12月21日，深圳市 新能源汽车 行业协会组织深福保集团、深圳西湖集团、招商银行、建设银行、深圳架桥资本等多家企业莅临青铜剑科技，开展 新能源汽车 产业调研工作。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 新能源汽车 协会秘书长刘华向青铜剑科技全面介绍了国内及深圳市新能源汽车产业高质量发展现状，并希望青铜剑科技发挥自身科研优势，紧跟时代步伐，进一步加大研发力度，共促深圳市新能源汽车产业高质量发展。 深圳市新能源汽车行业协会调研组一行莅临青铜剑科技调研 青铜剑科技总工程师高跃博士向与会嘉宾全面介绍了青铜剑科技的发展历史与技术优势，并与西湖集团首席技术官殷湘龙博士就新能源汽车电池、电机、电控及发展过程中的瓶颈等核心技术
近年来，在国内动力电池需求快速地增长以及三元电池兴起的背景下，国内三元电池材料厂商迎来了行业的“春天”。从事锂电池三元材料及其前驱体的天力锂能自2015年在新三板挂牌上市以来取得不错的业绩，截至2019年中旬已连续三年入选创新层。2020年7月初，天力锂能宣布在全国中小企业股份转让系统申请停牌，转战创业板。 据招股书披露，天力锂能的三元材料主要使用在于电瓶车与电动工具等小型动力电池领域，随着新能源汽车动力电池对三元材料的需求放量，天力锂能尝试进军新能源汽车动力电池。然而，在补贴退坡背景下，电池厂商在压缩甚至停止汽车电池领域的业务。天力锂能此时进入该领域，其大客户都在压缩汽车领域业务，此次借IPO扩产能否助它在汽车领域激烈的竞争中站
领域，总实力不及同行可否站稳 /
在3月22日开幕的2012第二届电动汽车基础设施建设&电网整合产业峰会上，全国乘用车联席会秘书长饶达从使用者的角度对新能源汽车市场存在的问题进行了深刻剖析。他尖锐地指出，新能源汽车政策没有考虑到“上帝”(私家车用户)的需求，却暴露出利益集团“争蛋糕”的痕迹，中央与地方政府分工不合理，所以才频频出现新能源汽车充电领域无人愿意先行投资等一系列问题。 新能源乘用车市场怎么了？ 五个“私人试点城市”不愿意补贴外地生产的新能源车型，打着“新能源汽车补贴目录”的旗号，采取了封闭市场的地方保护政策，结果“试点”反而变成了新能源汽车推广的绊脚石。“结果出现了一款车只能在一个地方卖，有的各方面利益协调不好的，退出去、只能自己消
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电池热管理系统设计
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用电机控制器的设计与测试
直播回放 : MPS、Nexperia、泰克专家齐聚，畅谈新能源汽车动力设计注意要点
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