普通版极氪001的指导价是30.0-40.3万元，001 FR的售价是入门级版本的三倍多，这样的价格确实很着迷；当然主要是吸引眼球而不是吸引订单，毕竟百万级的车从来就没过热销车，而且一台普通高端车的改装版摇身一变成为百万级豪车，从情感上并不是很容易接受。
普通四驱电动汽车用的是双电机，前后各一台；每台电动机都要配合差速器，差速器连接的是左右车轮的半轴，差速器的作用是分配动力。
差速器分动的原因很简单，两侧车轮的滚阻阻力在转弯时会出现差异；滚动阻力和动力是相互作用，所以滚动阻力大的车轮获得的动力少，动力少则转速慢，反之则动力强、转速快。依据滚动阻力的变化、通过差速器进行被动的动力调整，这样即可确保车辆的正常转弯，但是在极限转弯的时候也容易打滑。
那么控制单元只要依据车轮滑移率等采集参数进行判断，即可主动的调节每个车轮的输出功率。
从被动调节变成主动调节，这样做才能够有效的提升车辆的操控；比如在某个场景中有三个车轮都出现了打滑，此时想要修正车身姿态并且能持续加速，唯一的方式是让那一个不打滑的车轮单独输出动力，这就只有通过四电机驱动系统才能实现了。所以001 FR的四电机平台确实很有看点，车辆的操控极限可能会离谱的高。
想要感受四电机驱动平台的特点就去感受一下猛士917吧，不过轿车和越野车的驾驶感受是完全不同的。
这就没法解读了，从硬件成本解读肯定是没有一百万价值的；然而用四电机的仰望U9也是百万级的跑车，在车企都不愿打破价格结构的时候，唯一的选择就是接受现在的价格标准，护着不选择。而且高性能车都有极高的品牌溢价，可以说没有一点一台超级跑车电机价值够得上其售价的零头；可是由于这种车型的用户人群体量很小，所以也不得不以超高单车利润来维持。
最后再讲一个知识点，极氪001 FR使用了碳陶刹车盘，这种刹车盘决定了这台车根本不适合日常驾驶。
普通刹车盘会因为摩擦导致的高温而降动力，温度超过阈值就会失去制动力，说白了就是会刹车失灵。
可是碳陶刹车盘相反，冷车时的制动力很差，低温或雨天甚至刹不住车，并且噪音也非常大的；这种刹车盘需要在温度达到几百摄氏度的时候才能发挥出超强制动力的优势，可是日常用车就没有办法去提前预热刹车盘，所以001 FR大概率只是极氪汽车秀肌肉的产物，即便推出怕也只是限量版。
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