未来节能环保成为了汽车发展的趋势，纯电动汽车是新能源汽车重要的发展趋势，与传统燃油汽车相比，纯电动汽车最大的变化是动力装置，也就是传统汽车的发动机。
动力装置的作用是其它形式的能量转化为机械能，例如：汽油发动机就是把储存在油箱里的汽油送到气缸中燃烧，并把燃烧产生的热能转化为机械能。而纯电动汽车是把储存在电池包里的电能送到电动机，并把电能转化为机械能。
因此，有人将纯电动汽车的动力系统分为三个部分：电池系统——储存能量，电机系统——转化能量，电控系统——控制能量。电池系统中最重要的是安装在汽车底部的电池包，电池包内部由很多个电池模组通过串联构成，能够产生很高电压。
由于电池包安装在汽车底部，因此车主是看不到的，电能就是从电池输送到驱动电机的。驱动电机是三相永磁电动机，它的作用是把电能转化为机械能，并通过变速器、传动轴输送到车轮。电池的要充电、放电，电机的控制，直流电交流电的转换，以及其它诸如空调压缩机、暖风加热等等，都需要控制，因此，需要很强大的控制管理系统，为电池包内部的控制单元。
人们常说纯电动汽车是免维护的，其实这只是相对于传统汽车来说维护项目减少了很多，而不是真的完全免维护。当我们打开前舱盖时，确实看不到发动机，但会发现仍然有冷却液，有低压电池，有保险丝盒等。由于驱动电机、电池包、车载充电机等都需要散热，此外，暖风机也需要液体介质，因此，冷却液是少不了的，因此，检查冷却是否缺少是很重要的。
此外，驱动电机一定要通过变速器传递动力，因此，变速器也需要换油等维护。至于与传统汽车相同的系统，如：制动、转向、悬架等，维护修理方法是一样的。对于电动汽车来说，需要车主经常操作的是充电！在每次充电时，一定要充分检查充电口是否有水迹，是否有异物，是否有锈蚀等，否则充电时会有故障。
对于电动汽车来说，其用电分为两部分，即：低压和高压，低压与传统汽车一样，采用12伏电池供电，其充电是由驱动电池完成。
另外一部分用电属于高压电，电压达到几百伏特，如：吉利EV450的高压电达到340伏，而比亚迪E5的高压电达到680伏。凡是高压电线路外部绝缘橡胶都采用了橙色，对于车主来说，绝对不能维修这些线路，避免触电危险。电动汽车应停放在阴凉外，避免在阳光下曝晒，行车时注意最好还是不要涉深水，避免电池包内进水出现短路引起火灾。
Clarience推出新计划A2Z for e-Mobility™ 提高
据外媒报道，Clarience Technologies™推出公司全新计划A2Z for e-Mobility™，旨在开发更节能的照明解决方案，通过减少电池容量损耗提高电动汽车续航能力。该A2Z for e-Mobility计划可为Truck-Lite品牌旗下卡车、拖车和卡车车身提供电动车优化的LED照明解决方案。未来，该公司预计还将除LED照明外的其他节能解决方案，完善公司产品系列。 Clarience Technologies执行副总裁兼首席技术官Paul Sniegocki表示：“我们大家都希望商业车队能够尽可能地扩大电动汽车续航能力。该A2Z for e-Mobility计划彰显出，我们通过应用现代技术推出更高效的解决方案，
续航里程 /
电动汽车充电一直是大家公认的难题，今天介绍一下电动汽车充电系统，让大家有个大致的了解。 1. 当前主要充电技术方案： - 接触式：单相交流，三相交流，直流 - 非接触式：无线充电 不同的续驶里程对应的充电器功率一般如下： 2. 充电技术的行业发展的新趋势： 单相充电技术向三相充电技术发展; 单向充电技术向双向充、放电技术发展; 充电方式从有人手动向无人自动发展; 充电系统的扩展功能和增值服务不断丰富; 3. 车载充电机（OBC）技术 车载充电机基本功能是将交流AC220V市电转换为高压直流电（如DC400V）给动力电池进行充电，保证车辆正常行驶，该设备为AC/DC电源转换设备。 车载充电机与市面桩进行通讯对配，按国标要求完成通讯、
小编语：现在全球的半导体市场都进入了平稳期，而只有中国在不断成长，因为小编最近看到很多国外半导体公司都把主要战场转移到了中国，他们都觉得这里有金可以掘，殊不知中国本土企业也在等着这样百年不遇的好机会，汽车产业是相同，特斯拉感觉自己的电动汽车够牛，可是本土的汽车厂商也不是吃干饭的，谁会把赚钱的机会拱手相让，2016年的电动汽车市场还会大步向前，特斯拉是不是会入乡随俗就不得而知了，如果非要把自己定义成汽车领域的“苹果”就玄了。 科技博客TechCrunch报道，今年初，特斯拉在华发展不顺，中国目前的政策对公司不利。但是到了年底，局势似乎得到扭转。特斯拉宣布在华建立生产工厂，并寻找合作伙伴，在牌照摇号上为客户谋求便利。2016年，
按照对汽车行驶性能作用的影响划分，可以把汽车电子科技类产品归纳为两类：一类是汽车电子控制装置，汽车电子控制装置要和车上机械系统来进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置;它们包括发动机、底盘、车身电子控制。例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等。 另一类是车载汽车电子装置，车载汽车电子装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车信息系统(行车电脑)、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等。 今天为大家提到电动汽车。电动汽车发展最大瓶颈，莫过于充电5分钟续航500公里，它是取代燃油车关键，但从当前
发展的瓶颈是否与汽车电子科技类产品有关？ /
牛津大学的研究人员发现了锂金属固态电池 (Li-SSB) 失效的原因，这可能为改进电动汽车电池铺平道路。 该团队发现“枝晶”的形成和生长会导致电池短路，这些见解可能有助于解决固态电池开发中的技术障碍。 牛津大学研究人员领导的一项新研究于 6 月 7 日发表在《自然》杂志上，这要归功于显着改进的电动汽车 (EV) 电池可能更近一步。 使用先进的成像技术揭示了导致锂金属固态电池 (Li-SSB) 失效的机制。 若能克服这样一些问题，使用锂金属阳极的固态电池可以在电动汽车电池续航能力、安全性和性能方面实现阶跃式改进，并有助于推动电动航空的发展。 该研究的共同主要作者之一、牛津大学材料系博士生 Dominic Melvin 表
据外媒援引知情人士消息，当地时间周三，福特将宣布重组计划，将分拆电动汽车和内燃机为两个独立部门，以促进电动汽车业务的迅速增加。 消息人士称，福特的电动汽车和内燃机业务将独立运营，但仍属于福特公司旗下，与该公司运营福特Pro商业业务的方式类似。 消息人士称，福特将任命主管这两大业务的高管，并将披露公司整体更新后的利润率目标。一名消息人士还表示，福特最终将分别公布电动汽车和内燃机业务的财务业绩。 据外媒称，上述两大业务的高管候选人可能包括福特首席高级技术官道格•菲尔德（Doug Field）、福特首席产品平台及运营官Hau Thai-Tang、福特北美首席运营官丽莎·德雷克（Lisa Drake）以及福特美洲和国际市场总裁
“我们是谁？”的发问引发人们凡事讲求追溯本源，才会更靠近真相。正如当前混动汽车步入百鸟争鸣的阶段，我们对“混动”的认知也只是停留在“混动即是两种动力混合”的层面，却不曾了解过它的过去与本质。 混动汽车，被视为传统内燃机汽车发展到未来纯 电动汽车 的中间形态。虽然，混合动力看似还是一个新潮的“名词”，但实际上，它的历史可追溯到1900年。当年，世界第一辆混合动力车“罗尼尔·保时捷”的诞生，这也是串联式混合动力汽车的原型。而在1902年左右，并联式混合动力也开始面世。 随后，不少电动车制造商开始生产混合动力车型，但最终都由于价格昂贵与动力偏弱而进入近40年的静默期。直到1966年，美国国会通过了一项议案，倡导使用 电动汽车 与油电
车载充电机（On-board charger；简称OBC），是指固定安装在电动汽车上的充电机，具有对动力电池安全自动充满电的能力，主要使用在于必须“插电”充电的电动汽车上，如纯电动汽车与插电式混合动力汽车。 它的基本功能是将来自电网或交流充电桩的单相220V或三相380V交流电转换为直流电，为动力电池进行充电。 为保护OBC内部的电路和元件，提高运行的稳定性和可靠性，从而确保电动汽车充电安全和长期稳定运行，需要结构密封胶对OBC结构可以进行密封。 结构密封胶是一种抗老化、抗疲劳、抗腐蚀、高强度的胶粘剂，可以粘接和密封结构，具有低模量、低应力、高强度、优异老化性能、常规使用的寿命长的特点。 它主要使用在于车载充电机结构的粘接密封，可达到高可靠密
改用比磷青铜导电率更高的C7025或C42230做PCB端子，是否对PCB功能有帮助？
如题，磷青铜C5191或QSn6.5-0.1,这个铜合金弹性尚可，导电率只有11-14%。是不是能够选择比磷青铜的强度和导电都显著提升的C7025和C42230等铜带做端子，从保持力、电流通过性能和温升等角度看，应该有好处。当然，也要考虑成本可控，最好是基本不变。性能和成本对比：牌号屈服强度Y-MPa导电率%IACS热传导率w/m.k弹性模量Gpa价格系数C5191550-
我的问题是从ezusb到cyusb的移植：以前ezusb的接口函数，比如：IOCTL_EZUSB_VENDOR_OR_CLASS_REQUEST，现在换到cysub都是IOCTL_ADAPT_XXXXXXXX,请问大家有没有一个对照表。比如以前的ezusb函数是对应什么cyusb的接口函数。谢谢！比如：if(hUsbDevice!=INVALID_HANDLE_VALUE){VR.direction=0;//(0=hosttod
在尝试将锁相环（PLL）锁定时，你是否碰到过麻烦？草率的判断会延长调试过程，调试过程变得更单调乏味。根据以下验证通行与建立锁定的程序，调试过程可以变得很简单。第1步：验证通信第一步是验证PLL响应编程的能力。如果PLL没有锁定，无法读回，则尝试发送需要最小量硬件命令工作的软件命令。一种方法是通过软件（而非引脚）调节PLL的通电断电寻找引脚的可预测电流变化或偏置电压电平变化。许多PLL在其输入（OSCin）引脚的电平在通电时为Vcc/2，在断电时为0V。如果PLL集成
STM32F030IO口同组PA或PB引脚设为统一输出高电平，为什么电压有些IO口会只有0.9V左右，有些就能够达到3.3V，使用外置上拉也没有一点作用？STM32F030IO输出问题确定都是设置成了输出高电平模式了吗？看看硬件电路上有没有负载:):)有些特殊IO是不行的。有些复用功能的引脚，要把复用功能关闭。 复用功能关闭了也不行奇怪的问题，手中有几片片子，还没用，不知道问题出在哪里有些复用功能的引脚，要把复用功能设置好。
1．你用了长字运算指令没有，DST,DLD,DSUB,是有偶地址和奇地址区别的。2．FRCT，你用了没有，别忘了，他会把你的乘积左移一位。3．建议还是不要用直接寻址，频繁的改变DP指针会很难看，也耗费MIPS。4．把A,AL,AH,BH当成smem来用，你会发现，stT,sem＝stT,dst，ldsmem,T=ldA,T等等注意DP＝0，这样你会觉得省许多麻烦。5．别忘了XMEM,YMEM是双数据操作数6．你用了延迟指令没有，放在他后面的两周期指令是否应该在其
充电电压的模糊PI控制仿真研究
车载充电(OBC)平台用户手册（ONSEMI半导体）
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ADI世健工业嘉年华——深度体验：ADI伺服电机控制方案
解锁【W5500-EVB-Pico】，探秘以太网底层，得捷电子Follow me第4期来袭！
汽车域控制器是一种集成化的控制器，用于管理和控制汽车电子系统中的多个嵌入式电子控制单元（ECU）。它作为整车电子系统的中枢，通过 ...
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为什么需要有车载信息安全？车载信息安全之Secure Boot实现策略
正文在开始讲解安全启动(Secure Boot)之前，我们第一步来简单认识下为什么需要有车载信息安全？为何需要有车载信息安全？随只能驾驶，智能 ...
电动汽车 (EV) 充电行业正在迅速增加。随着消费者、行业和政府要求使用更环保、更可持续的交通工具，电动汽车充电基础设施必须更加高效和 ...
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