年初的时候，国内成品油的价格一度飙升至接近10元/L，在这样的大背景下，车辆燃油经济性再度成为消费者选购新车时的一个重要指标。而既有优秀的能耗表现，又能兼顾动力性能，也是让魏牌旗下拿铁DHT-PHEV参数图片）一上市就能备受众多购买的人高度关注的根本原因。新车采用的智能两挡DHT串并联技术，对于普通消费者来说，没什么过于深刻的认知。
而近日拿铁DHT-PHEV直接现场拆车，再透过此地无垠垠哥详细且通俗讲解，相信我们大家瞬间明白了这款技术到底香在哪了。
跟随垠哥的视频解析，我们大家可以看到拆解的这款拿铁DHT-PHEV车型本身变速箱体积并不大，但它可实现的功能却很多，包括电机直驱、纯电模式、串联模式、并联模式、直驱模式等。
串联模式下就是发动机发电，然后将电存起来或者直接驱动电机，发动机并不直接驱动车辆，所以实际上在这里发动机不叫发动机，叫增程器，比如，问界M5理想ONE等一些新势力车型采用的就是这种技术。
但是拿铁DHT-PHEV所搭载的是智能DHT串并联技术。不止有串联模式，还能实现并联模式，发动机和电机可以同时提供动力。而直驱模式顾名思义就是发动机直接驱动车辆。
说到这里我们再多普及一下，纯串联主要痛点是发动机不能直接驱动，要先发电，再将电流传给驱动电机，然后驱动车辆，发动机的能量损失掉15%左右。而且在中高车速行驶以及急加速时，发动机无法参与驱动，动力感受差，油耗高。但是智能DHT串并联模式在急加速大负荷工况下发动机、驱动电机共同全负荷输出，提供最佳动力。
再看看除了技术以外，对于采用DHT变速箱的车型来说，区别还在于里面的挡位,有一挡、两档等,拿铁DHT-PHEV用的是两挡，那么这两个挡位分别在何时使用呢?低速情况如低于60km/h以下,直驱那就用一挡，超过70km/h时，发动机转速提高，那就能增加一挡，让发动机回到一个合理的转速区间的时候。
而且垠哥在拆解现场也表示,他开拿铁DHT-PHEV的感受就是不管挡位切换还是模式切换，都无显著的震动或者动力中断的现象发生，这个是很明确的。要做到这点并不是特别容易，这其实很考验技术功力，那就是匹配和标定。
匹配就是变速箱在确定它的设计目标时，会选择正真适合的齿轮比、电机、工况下如何工作等。而标定就是要让变速箱在装车实际跑不同的工况，如急加速、稳定工况、或不同工况的切换，这都意味着变速箱需要不同的策略去应对。所以,一个变速箱真正装在车上的效果，需要做无数次的试验，标定越多给的工况和方案越多，实际装车之后消费者的体验也就更好。
此外，这款车型发动机也有很多看点。比如涡轮用的是VGT可变截面涡轮，能保证发动机的响应更快。而且本身一些新材料的应用，让这个涡轮增压器能够在980度高温时正常工作，也是拿铁DHT-PHEV发动机独有的优势。而且这是一款米勒循环的发动机，优势就是能让发动机实现更好的热效率。
而且拆解这款车时也看到了独有的后桥电机，它用了一个很大功率的电机，功率达到了135千瓦232N·米，还能够增加很多模式，如如雪地模式、沙地模式、泥地模式等等，不像一些普通的四驱电机力量不够，连个简单的坡都爬不上去。拿铁DHT-PHEV是一个货真价实的后轴有驱动力的四驱车型，不止是简单脱困这么简单。
我们时常说：听君一席话，胜读十年书。说实在的，听了垠哥对技术简单明了的解析，确实有种茅塞顿开的感觉，对拿铁DHT-PHEV搭载的智能两挡DHT串并联技术的先进性有了更直观的认识，也真正体会到了魏牌强劲实力与匠心的相互成就，确实为我们大家带来了一款远超价格的超值好车。
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