本次发布会上，长城汽车旗下蜂巢易创不仅发布了四款N20发动机和9DCT变速器，6001系列电驱I时代动力总成技术产品向我们展示了蜂巢易创未来的产品线规划。
据长城汽车副总裁、蜂巢易创董事长唐海峰介绍，预计2025年蜂巢易创营业额将超过550亿，其中混合动力和纯电动产品占比约20%。目标是成为中国领先的汽车零部件集团。
据悉，蜂巢易创发布的长城汽车4N20新一代环保2.0T发动机实现了油耗、排放、动力等指标的全面优化。油耗方面，与上一代4的C20B发动机相比，4N20发动机在低负荷工况下实现油耗最大降低15%。 4N20发动机首发产品效率最高可达38.3%。行业领先水平。
排放方面，4N20发动机采用350bar高压中置喷油器、高能点火线圈等技术，在降低PN排放方面更具优势，能够完全满足未来更严格的排放法规。有必要注意一下的是，这台4N20发动机的上限功率为18kW，扭矩为385Nm。与奔驰C级的2.0T发动机扭矩相比要高出15牛米，与宝马X3相比。大功率2.0T发动机扭矩高于35牛米，可见这款发动机已达到了同类发动机的领先水平。据悉，未来新款4N发动机量产后，将逐步替代现有的20.0T发动机。
此外，有必要注意一下的是，此次活动还首发了全球首款公开发布的9速湿式双离合变速器，以及基于该9速平台打造的混动版车型。该变速器基于新型结构开发，具有承载能力高、重量轻、小型化等优点。与前七款相比，DCT综合效率提升3.5%，重量减轻近10%，承载长度缩短近10%。
据悉，基于这套全新动力总成打造的高性能版在百公里加速上也有着明显的优势，能够进入5秒大关。同时，这种全新的动力总成还拥有更大的驱动扭矩，以应对更苛刻的起步并摆脱困境。此外，电动四轮驱动可以大幅度提高车辆的最大爬坡性能。
同时，发布的6001系列电驱动电机、控制器、减速机一体化三合一电驱动系统具有高功率密度、小型化、NVH性能优异等特点。
，驱动电机有效功率密度达到5.6kW/kg，远超国家计划2020年实现的3.5kW/kg的目标。
发布会上，中国汽车工程学会名誉理事长傅玉武表示，传统内燃机动力总成迫切地需要更高效、更清洁。蜂巢创创新一代动力总成创新技术的发布，折射出中国汽车产业面临的困难仍在突破，前景广阔，充满希望。
发布会上，魏建军反复强调，蜂巢宜创并非独家服务全球车企。改革开放40年，汽车发展35年，奠定了良好的基础。我们愿意和中国汽车人一起参与汽车的发展，一起努力把我们的汽车产业从国内带到海外。
事实上，早在2018年，长城汽车的零部件业务就开始独立运营，先后成立了蜂巢宜创、曼德电子、诺布尔汽车系统和精工汽车。其中，蜂巢宜创是长城汽车深化布局汽车动力总成及转向系统零部件产业的关键一环。
魏建军坦言，通过长城的垂直整合，可以缩短开发时间，控制成本，提高利润，但在1950年代和60年代，通用、福特，甚至日本的丰田，所以我们大家都知道这个模式有很大的缺点，缺乏创新，市场不够，所以决定我们所有的组件都进入市场，独立运作。
因此，蜂巢宜创自主发展的背后，有着更为深远的战略考虑。唐海峰表示，企业成立的初衷是以开放的态度面对市场之间的竞争，与行业共享资源，实现行业共赢。
未来，蜂巢易创将谋求从单一零部件向系统供应商转型，不断向混合动力、纯电动和智能互联网升级，积极顺应汽车智能化趋势，快速打造共创共享的良性发展生态圈和双赢。
多年来，长城汽车坚持超额研发投入，注重有效研发，使其产品力持续保持行业领先水平。随着蜂巢等零部件企业的独立运营，新新一代动力总成的发布，不仅彰显了长城汽车核心零部件的研发实力，也对未来中国汽车产业的发展起到了重要的推动作用。
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