大众进入电动车市场将投资10亿欧元建电池厂

  据外媒报道，对于将在未来6年推出20款电动汽车的计划，大众很显然需要生产大量的电池来支持这一目标。公司宣布，他们将在德国下萨克森州投资近10亿欧元用于电池工厂的建造。

  下萨克森州部长Stephan Weil表示，电池的量产工作对他们这个头号汽车大本营来说至关重要，这些对于萨尔茨吉特这一个地区来说都是非常积极的信号。“我非常乐观地认为，德国可以在竞争环境下生产电池。”

  另外，大众还在新闻稿称，它的这家电池生产工厂将会有一个合作伙伴，但拒绝透露其具体身份。外媒猜测有很大的可能性是德国电池公司Varta。

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  据美国新闻媒体报道，尽管现在电动汽车成为汽车行业内外共同关注的焦点，但丰田公司董事长内山田武(Takeshi Uchiyamada)认为：在电动汽车大范围普及之前，车载电池技术还有待突破，然后才能被消费者广泛接受。 内山田武的观点与那些汽车行业中想快速转向环保技术的公司不同。内山田武表示，目前的电动汽车如果支持长途行驶，就必须装载大型电池，需要大量时间充电，同时电池使用寿命也是一个问题。但是随着中国和美国等市场推行鼓励电动汽车发展的法律条规，汽车制造商也只能推出电动车或者退出市场。丰田也不例外，但他们怀疑过快地转向纯电动汽车给人类带来的，恐怕是问题多过便利。 他表示在电动汽车普及前，要实现两或三个技术突破。然而，电气化已不可避免，丰田

  在北京首都机场附近的一个静谧的科技园区，前北京吉普执行官陆群正在酝酿一项计划，他要打造中国首辆本土电动跑车。 据报道，陆群的想法是，设计并建造一辆比欧洲进口燃油跑车便宜的电动跑车。如果他的设想成功实现，陆群的第一辆国产电动跑车将在2016年底投产，并向大型外资公司的类似款式发起挑战。 陆群领导的长城华冠汽车科技有限公司可谓成绩不俗。该公司曾为包括浙江吉利控股集团、江铃汽车股份有限公司和东风汽车集团股份有限公司的合资企业设计过燃油汽车。 英国汽车制造商阿斯顿·马丁也计划将推出一辆电动跑车并在华销售，除此之外，从特斯拉到丰田，所有的汽车厂商几乎都在摩拳擦掌，准备大举进军中国的电动汽车市场。阿斯顿

  插电式混合动力车是大众未来技术路线       根据大众汽车官方日前发布的文件，到2015年将推出10款以上电动车，其中大部分为插电式混合动力车（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，PHEV）。 将推超过10款电动车     本月大众汽车董事会成员潘师（Hans Dieter Pötsch）在美国发表演讲，有关的资料显示：从2013年到2015年，大众汽车集团总计将在全世界内发布超过10款电动车。     2013年大众将有4款电动车问世，插电式混合动力车和纯电动车各占两款。插电式混合动力车包括保时捷918 Spyder PHEV和保时捷Panamera SE-Hybrid PHEV；纯

  摘要：为探索纯电动汽车用锂离子电池在放电过程中的瞬态热特性，通过试验测试得到不一样的温度下的内阻和不 同放电倍率下的温升曲线，计算出不同放电倍率下的瞬时生热率；根据 0.5C 放电倍率下的瞬时生热率和内阻生热 率，求出熵热（可逆反应热）系数变化曲线，分析锂离子电池熵热特性对瞬态生热特性的影响。分析根据结果得出：锂离子 电池的瞬态热特性主要受电池内阻热和熵热（可逆反应热）的瞬态特性影响；熵热是影响电池放电过程中温度波动 的重要的因素，在放电中期会出现由相变反应引起的吸热现象；在小倍率放电过程中，熵热对电池温度场的影响大于 内阻热，而在大倍率中则相反。通过一系列分析，可以为电池瞬态生热模型的建立与完善提供相关依据。 锂离子电池由于具有高电压、

  用锂离子电池放电过程的瞬态生热特性 /

  汽车设计人员面临的挑战是实现电池管理系统，以确保安全和长电池使用寿命，而无需复杂的电路。 倒计时慢慢的开始：无人驾驶、电动、互联汽车将在未来几年彻底改变整个汽车行业——这一变化远远超出了网络访问或方向盘和踏板的消失。无人驾驶联网汽车将带我们进入一个更高效、更经济、更清洁、更环保的新交通时代，锂离子（Li-ion）电池和电池管理系统将成为电动汽车（e-mobility）的关键。 据专业的人介绍，这些系统将在未来几年改变我们的出行方式，重新设计移动、智能城市和互动社区的未来。对联网汽车（也许是高速5G网络）的日益关注已经加速，因为它们将主要是电动的。 向电动、互联和无人驾驶车辆演进所需的新组件需求将围绕牵引力（电动发动机、电池和变速

  性能吗 /

  麦格纳将在其主驱逆变器方案中集成安森美的EliteSiC以增加电动汽车的续航能力和能效 2023年7月28日-- 智能电源和智能感知技术的领先企业安森美和麦格纳多伦多证交所股票代码：MG)达成一项长期供货协议，麦格纳将在其电驱动（eDrive）系统中集成安森美的EliteSiC智能电源方案。 麦格纳是一家出行科技公司，也是全球最大的汽车零部件供应商之一。 麦格纳 eDrive 系统集成安森美业界领先的 EliteSiC 技术后，将具有更加好的散热性能、更快的加速度和充电速度，来提升能效并增加电动汽车 (EV) 的续航能力。此外，安森美的端到端碳化硅（SiC）生产能力及其快速扩产能力，提高了麦格纳的垂直整合能力，简化了

  市场需求 /

  如今，汽车行业正在经历一场前所未有的革命。以大规模、快速向电动汽车 (EV) 转型为标志，当今的汽车行业充满了创新和变革。 随着电动汽车成为新常态，消费者的需求也在持续不断的增加。随着慢慢的变多的消费者进入市场，下一代电动汽车预计将比目前的电动汽车提供更高的性能、更长的续航能力和更低的成本。 为满足这些一直增长的需求，电动汽车设计人员面临着无数的技术挑战。 电动汽车设计人员面临哪些挑战？行业如何规划满足那群消费的人需求？ 电动汽车技术趋势 为满足电动汽车市场的需求，该行业正在拥抱一些关键的技术趋势。一个市场趋势是从混合动力汽车 (xHEV) 向成熟的纯电池电动汽车 (xBEV) 的转变。 根据美国交通局的数据，2021 年

  系统设计面临重要挑战， /

  从电动汽车走进北京私人家庭至今，每天都发生着车主与电桩的各种各样的故事，我要讲述的是几位热心车主和“快充桩”的故事，他们通过个人的行动诠释着互助充电的理念，默默地为更多的车主能够无忧用车尽一份力，往大了说，那是用“绳命”在为北京新能源汽车发展做着贡献。 故事缘起“快充桩” 随着2015年一大批快充桩上线，带来方便的同时也带来了很多问题。其中，部分快充桩的不适应性非常令人烦恼。由于现在快充桩生产厂商较多，造成多款快充桩并不能适应全部车型，而且这些不能通用的问题得不到很好的解决，于是，一些热心电动车友便萌生了不断跟进监督，互助充电的念头，最终很多充电问题由他们自己辛苦解决。

  用动力蓄电池安全要求及试验方法.PDF

  的驱动电机与控制器？

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