测验的时分常常或许不可避免的会遇到电机堵转测验的测验工况。其实堵转测验是电驱体系功能查核目标之一。
电机堵转是电机在转速为0转时依然输出扭矩的一种状况。电机堵转时电机功率因数极低，电机就像接在电源中的一个电感元件，只要其本身的
和电感，天然电流会大幅度提高。电机运转时会发生反电动势，这是耗费电压的首要部分。堵转时反电势为零，一切电压都加载在绕组上，所以电流很大。依据电机容量的巨细和加工工艺不同，电机堵转电流一般为电机额定电流的5-12倍。因而，电机的一般性实验就包含堵转实验这一项。
因为堵转工况是纯电动汽车常见工况之一，堵转特性又是电驱动体系要害功能查核目标之一。其描绘的首要是：
（4）变速器因为换挡体系或齿轮胶合导致的卡滞等工况。此刻驱动电机体系输出轴被抱死无法正常运作而处于堵转状况。
以SVPWM技能为例。SVPWM是由三相功率逆变器的六个功率开关元件组成的特定开关形式发生的脉宽调制波，可以使输出电流波形尽可能接近于抱负的正弦波形，现在
操控常选用7段式SVPWM，三相定子电流矢量相位之间互差120°，三相电流如下式所示：
功率为零，此刻动力电时机处于上图的某一区域。其终究的原因是：转子磁场方位被固定，定子电流矢量也将被固定在对应的方向上，此刻存在堵转饱满效应，即转子发生的磁场对各相磁路发生不均衡的影响，从而导致三相定子电流不再是正弦电流，而是直流电流，且电流稳态幅值不相等。
综上所述，电机在堵转的时分，电机的转速为0，那么三相的相电流频率也为0，也便是相电流实际上为类似于只要开关频率的频率成分的直流电流。如图：
依据上述公式，电机堵转的时分初始相位决议着你的调制波的幅值，这个幅值是一个常数。如图
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