对于可靠性与成本的极致追求，是日系车厂取得成功的关键。但以规避引入新技术风险为代价而取得的市场占有率，在汽车新技术爆发年代，却面临竞争对手的强力挑战。
曾引领风骚的日本科技公司，在过去十年显得时乖命蹇。先锋、松下、夏普等很多消费电子巨头，都被其在亚洲的竞争对手打得大败，拱手让出市场占有率。日本厂商曾经主导手机市场，但如今手机生态链是苹果和谷歌的天下，这两家厂商联合其在亚洲的供应商与合作伙伴，统治了手机行业。
不是只有日本公司被时代抛弃，黑莓与诺基亚也因行动缓慢，跟不上市场潮流及消费者需求变化，从而彻底沦落。虽然在消费电子领域节节败退，但日本国民对其汽车产业依然感觉到很骄傲，特别是丰田、本田和雷诺-日产在全世界汽车市场占有率中都位列前茅。
事实上，很多以前只做消费电子的厂商开始大力切入汽车电子，试图在汽车行业寻找新的增长机会，但若无法取得较大进展，这股热潮也许会很快褪去。
但当初日本消费电子公司面临的压力与市场环境，现在又重临到日本汽车厂商身上。
能否掌握车联网（vehicle connectivity）技术，决定了在未来汽车产业竞争中能否领先。围绕车联网的关键技术包括软件更新、联网安全、人工智能、大数据、电气化、无人驾驶、共享汽车以及网络约车等。
遗憾的是，在联网汽车技术发展竞赛中，日本公司已经落伍，叨陪末座。日本厂商怎么走到这一步倒也不难理解，可靠性高、价格实惠是日系汽车的特色，日本汽车保有成本行业内最低，比如丰田汽车在保有成本方面就极为突出。
喜欢购买可靠性高又价格实惠汽车的消费者，通常没什么联网需求，消费者没需求，汽车厂商就没有动力去提供车联网功能，因为这样会增加成本。对于可靠性与成本的极致追求，是日系车厂取得成功的关键，丰田、本田和雷诺-日产位居全球前十大厂商之列，在消费的人报告（CR）最近公布的2017汽车可靠性调查中，丰田和雷克萨斯包揽了最可靠汽车品牌的前两名。
日系汽车当前巨大的成功却酝酿着危机。丰田冠绝全球的可靠性管理，彰显了该公司天性上习惯规避风险。愿意引入新技术、喜欢创新的汽车厂商在可靠性调查排名上会表现的差很多，君迪（J.D. Power）新车质量研究报告中同样显示，在技术上喜欢冒险的公司，质量排名会受影响。所以，创新与可靠性（质量）排名之间呈反比关系。
当年，黑莓和诺基亚亲眼看到苹果进入智能手机市场，并开始逐渐成长，其后的结局不用多说。如今，汽车制造商及汽车开发团队生死攸关（burning platform），正面临当初诺基亚与黑莓类似的困境。
失败者的惨痛教训突出了创造平台的重要性。在车联网技术上发展比较好的厂商已经在创造平台方面迈出了重要一步，即通过车联网为广大购买的人创造价值，并由此紧紧绑定消费者与产品的联系。
打造基于车辆互通网络（inter-vehicle networks）平台是联网汽车迈向成功的关键，车辆之间的通信首先在品牌内实现，最终将全部联网，不分品牌。在车联网技术上落后的厂商，将缺席这个商机无限的市场。
所以，在可靠性上的成功，也部分反映了丰田在车联网及引入新技术上谨小慎微。当前车联网在技术上还存在诸多挑战，并有可能造成质量隐患。日系车厂的保守，可能是为了尽可能规避联网汽车由于技术不成熟而产生的缺陷，不过这使其在车联网技术发展上被竞争对象拉开了差距。日系车厂在市场上的成功，让它们对在联网技术上的落后视而不见。
虽然宣称将加大在车联网领域的投入，但与竞争对手相比，日系车厂仍显得过于保守。通用、福特、大众、沃尔沃、宝马、戴姆勒、标致雪铁龙等厂商在车联网技术上已经积累了很多经验，这些厂商更是承诺以后将只生产联网汽车。
东京2020年奥运会也许是一个契机，日本正在加速无线产业高质量发展，以期在东京奥运会之前完成5G部署，成为全世界首批商业化5G的国家之一。如果一切如期发展，联网汽车与无人驾驶汽车将在东京奥运会上发挥及其重要的作用--而不是像北京奥运会时的3G面子工程。
日系车厂正站在悬崖边上。在销量上仍然领先的日本汽车业 ，在技术上已经遇到竞争对手的强劲挑战，虽有诺基亚和黑莓的前车之鉴，但问题是，在这个岛国中，汽车行业内外的领导者是否已从过度自信中清醒过来？只有察觉到当前危险，才能避免疥癣之疾发展成心腹大患。
一、项目概况： 长安汽车制造厂原来可以生产6种型号汽车，年产量在8万辆左右。他的总装生产线年代技术制造的，由于在设计、制造上存在许多缺陷，导致系统有故障率高，生产效率低等诸多问题。长安公司为适应中国加入WTO后对汽车行业的冲击，保持中国微型汽车生产企业的龙头位置，在不断推出新车型的同时，生产线的制造能力成为了公司发展的瓶颈。通过我们对总装生产线的改造，大幅度的提升了生产效率，将产量提高到20万辆/年，并且具备了多种车型混装能力，能够完全满足不断推出新车型的生产需求。 二、改造方案的确定： 总装车间的原生产线控制管理系统采用的是三菱PLC系统，传统的控制模式。所有分布在车间的信号靠IO电缆连接至PL
“品质消费、美好生活”，这是每一个消费者，尤其是汽车消费者的美好愿望和期盼。毕竟，在目前全球个人耐用消费品当中，恐怕没什么能够与汽车相比。虽然飞机和高铁也算，但一般人消费不起。而拥有上万零部件的汽车，其品质好坏则关系重大，小到个人幸福，大到社会与国家的安全。 当中国汽车市场从2001年加入世界贸易组织后，经历几个阶段实现接近3000万辆年新车销售时，这个连续9年蝉联世界新车销量第一的汽车大国，汽车消费也出现了很明显的变革。即从卖方市场转向买方市场，汽车企业也增至近百家，产品更是满目琳琅。 可是，一些汽车消费，却成为不少消费者非常不美好的回忆。根据中国消费者协会统计数据显示，仅该协会2017年录入的汽车产品
USB Type-C电源解决方案： 1平方英寸的45 W、2 MHz降压-升压控制器
作者：Kyle Lawrence USB Type-C是一种相对较新的高功率USB外设标准，用于计算机和便携式电子设备。USB Type-C标准推动了USB供电规范的改变，不同于长期存在的5 V USB标准，Type-C标准的总线 V，电流输送能力最高可达5 A。连接的USB-C设备能相互识别并协商总线 V USB输出到几个更高的预设电压等级，以便在需要时实现更快的电池充电和更高的功率输送（最高可达100 W）。 电池充电器中使用的简单紧凑型降压调节器和线 A的USB供电，并未充分覆盖全部Type-C USB电源范围。Type-C USB电源增加的电压
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在9月23日的中国汽车技术研究中心主办的2015电动汽车科学技术创新国际论坛（EVTIF 2015）上，全国政协常委、国家863计划节能与新能源汽车重点项目总体专家组组长、清华大学教授、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高谈到电动汽车动力电池发展的新趋势与安全管理时表示，动力电池面临安全性、耐久性、动力性三大技术难点，而最核心的则是安全性。 欧阳明高 欧阳明高表示，中国新能源汽车电池技术的产业基础总体来说还算不错，我们从十五科技部新能源汽车重点专项起步开始推动动力电池的研发，当时主要是镍氢电池和锰酸锂电池，到十一五的时候，主要是磷酸铁锂电池，应该说磷酸铁锂电池的发展支撑了我们十二五电动汽车
11 月新能源汽车继续呈现下降，已连续 5 个月同比下滑，累计产销量同比仅实现微弱增长，全年或呈现负增长。 11 月，新能源汽车产销分别完成 11 万辆和 9.5 万辆，同比分别下降 36.9%和 43.7%。其中纯电动汽车产销分别完成 9.6 万辆和 8.1 万辆，同比分别下降 29.6%和 41.2%；插电式混合动力汽车产销均完成 1.4 万辆，同比分别下降 63%和 54.4%。 与上月相比，纯电动汽车产销呈较快增长，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车呈显而易见地下降。 1-11 月，新能源汽车产销分别完成 109.3 万辆和 104.3 万辆，同比分别增长 3.6%和 1.3%。其中纯电动汽车产销分别完成 89.1 万
销量“五连降”，后续将有大挑战 /
美国俄亥俄州Nanotek仪器公司的研究人员利用锂离子可在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性，开发出一种新型储能设备，可以将充电时间从过去的数小时之久缩短到不到一分钟。 众所周知，电动汽车因其清洁节能的特点而被视为汽车的未来发展趋势，但电动汽车的发展面临的主要技术瓶颈就是电池技术，电池的能量储存密度低、充电耗时长始终是电池技术难以逾越的障碍。新研究通过采用石墨烯这种神奇的材料，绕过了挑战，能量储存密度越大，并且能让电动车不到1分钟充满电。 研究人员表示，除了电动汽车外，该设备还可用于再次生产的能源储存(如储存太阳能和风能)和智能电网。 新型技术将为新能源汽车的发展理清道理，随着政府的支持力度日益增大，
随着智能化、电气化的加速渗透，百年汽车产业遭遇了有史以来的最大变革，当中亦包括汽车安全系统。对于此领域的发展演变，全世界汽车安全系统领域的领导者奥托立夫可谓最有发言权。作为汽车安全气囊、安全带和方向盘的制造商，奥托立夫在过去数十年中一直和全球及中国的主要汽车制造商紧密合作，致力于拯救更多的生命。 在今年上海车展期间，奥托立夫首席技术官Jordi Lombarte就谈到，行业向 电动汽车 和无人驾驶的转变必然会带动轿车和商用车设计的改变，这对在碰撞时如何保护乘员安全提出了新的挑战，同时也是发展机遇。“我们的愿景是拯救更多的生命，为此，我们将不断的创新减少全球交通事故的死亡人数，同时为未来的无人驾驶和电动车提供新的安全解决方
安全系统？ /
作为新能源汽车核心三电系统之一的“电机”就好比燃油车的发动机一样，是车辆核心部件，但似乎消费者没太大关注这方面。今天我们给大家聊聊这个核心部件！ 一辆新能源汽车占生产所带来的成本最高的部件是动力电池，约占到30%左右，而电机占到10%。目前国内不少厂商有生产和研发新能源汽车电机，在该领域，国产的技术是比较靠前，比造燃油车的发动机更有优势，而且少了很多技术壁垒的限制，所以国产电机的制造水准不比海外企业差。 目前新能源汽车电动机大致上可以分为四种，分别是直流电机、交流异步电机、永磁同步电机与开关磁阻电机。我们最常见到是，交流异步和永磁同步，下面我们简单列举一下4种电机的特点。 市场上热门车型，像比亚迪汉、Model 3/Y、理想one、小
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解锁【W5500-EVB-Pico】，探秘以太网底层，得捷电子Follow me第4期来袭！
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