汽车电池电源线路在运行系统时有可能会出现瞬变。所需的典型保护包括过压、过载、反极性和跨接启动。在汽车 的生命周期中，交流发电机可能会被更换为非OEM 部件。售后市场上的交流发电机可能具有不一样的负载突降(LOADDUMP)保护或没有负载突降保护，这可能会引起损坏电子控制单元 (ECU)。前装产品在设计初期要最大限度地考虑测试需求，保证充分余量。
雷卯本文主要讨论电源口的保护需求，一般来说包括了• 过压保护• 过载保护 • 瞬态抑制 • 反极性保护 •在未抑制负载突降脉冲期间实现A类运行, 符合 ISO 7637-2、ISO 16750-2 的要求。
3.LV124标准 包括众多汽车主机厂的自己标准，比如VW80000和宝马，奔驰，保时捷自己的体系标准
虽说各个标准数据各不一样，但是总体来说波形差不多，只是每家的电压，电阻，波形长度各有各自的说法。所以在前期设计时要明确测试标准非常重要。
ISO 7637的标准名为“道路车辆-传导和耦合引起的电干扰”，第二部分特别是“仅沿供电线的电瞬态传导”。该标准定义了一个测试程序，包括测试脉冲的描述，以测试电气子系统对瞬态的敏感性，这可能对其操作造成潜在的损害。每个脉冲都被建模来模拟一个瞬态，理解为汽车发生的真实电压波动。本文设计大多数都用在反向极性保护和瞬态保护，主要放置在电池旁边。
ISO 16750的标准名为“道路车辆——电气和电子设备的环境条件和测试”，第二部分特别是“电气负载”。考虑这个标准的一个简单方法是，它本质上定义了一系列的“供电电压质量”事件——电池供电电压在各种条件下的变化。在大多数情况下，这些条件对电气子系统无害，但会影响其运行状态。
本标准中的测试旨在查看子系统在这些事件之前、期间和之后的行为。很多车厂要求测试需达到A级的状态，即测试过程中不发生任何异常数据。
PTC过流保护作用，需考虑工作电流和耐压值，还应该要考虑温度因素，雷卯推荐12V系统采用耐压24V的产品，24V系统需采用耐压值33V的PTC，如果测试抛负载数据严格，建议采用插件的PTC，比如HL60-300产品。
防反接二极管设计位置也有不同意见，如果测试浪涌严格也建议放在TVS的后端，避免测试时冲击电流过大而损坏。一般此处电流小选择肖特基二极管，能够使用雷卯的超低压降系列肖特基。SS34LVFA 或SS56C等产品。
防浪涌二极管TVS，大多数都用在防护各种过压波形和抛负载冲击，此处选择范围较大，一般推荐选用SM8S24CA或SM8S36CA。
市面上有很多也叫此型号的产品，一定要保证能通过测试，上海雷卯的目前能够保证通过0.5欧的12V系统和3欧的24V系统。我们有电磁兼容实验室，也欢迎需要的工程师申请免费测试。
值得注意的是TVS电压越低，箝位电压越低，越能保护后端的DC-DC芯片，所以后端电源芯片的选择也需提前规划，如果选用耐压60V的电源芯片，会容易通过测试。
为了将不同的数据总线集成在一起，网关必须要提供带宽和反应时间。 对电子系统模块设计工程师而言，汽车工业正在进入一个令人鼓舞而充满挑战的时期，诸如信息娱乐、遥感测试、安全和控制等应用需要若干种联网标准。为了给大多数应用选择用户要且功能强劲的合适总线，设计工程师面临繁重的任务。 汽车电子市场与数据通信、电信和消费电子并没什么不同，可选择的联网协议很多，各有优缺点。一种协议不可能满足所有汽车应用的需求。 汽车网络通常可大致分为三类： 车身控制：要求具有高带宽、高可靠性和数据完整性; 信息娱乐：要求高带宽及对音视频的实时解决能力; 安全：传统的液压和传感器正在被线控驾驶和刹车方法所取代。
随着汽车电气化和智能化的发展，汽车上用到的电机数量也将会快速增加，有的新能源汽车上用到的电机数量甚至会超过200个。有听众听了之后表示疑惑，车上能用得了那么多的电机吗？今天我们就来梳理下，看看汽车上的电机都用在哪些地方？ 不论是燃油汽车，还是近几年发展迅速的新能源汽车，在减轻车辆重量、提高安全性，可靠性和舒适度等重要的条件的推动下，电机在汽车中的使用量在迅速增加。而在电动汽车中，以前在燃油车上通过皮带传递的内燃机能量来驱动的系统，及液压系统驱动的子系统，现在都逐渐改成了电机来驱动，比如空调压缩机、水/油/冷却液泵、风扇、鼓风机、涡轮增压器等等。具体来看，车上的电机主要分布在闭合系统、动力传动系统、发动机、智能座舱、转向与底盘、热
上的电机都用在哪些地方？ /
Atmel公司的ATA663254是全集成的LIN收发器，设计满足LIN标准2.0A、 2.1A、2.2A、2.2A和SAEJ2602-2，并集成了低压降的5V/85mA稳压器，电源电压高达40V，工作电压5V~28V，睡眠模式电流9μA。 该电压调节器是一个完全集成的低压降稳压器，具有5V输出电压和85mA电流。它是专为汽车环境而设计的。它的一个重要的特点是，其电流消耗总是低于170μA(无负载)，即使电源电压低于稳压器的额定输出电压。 ATA663254主要特性 ● 最高电源电压40V ● 工作电压VS=5V~28V ● 电源电流 ● 睡眠模式，通常为9μA ● 静音模式，典型47μA ●
LIN网络解决方案 /
“锂电池”，是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。1912年锂金属电池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世纪70年代时，M. S. Whittingham提出并开始研究锂离子电池。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。所以，锂电池长期没有正真获得应用。随着科学技术的发展，现在锂电池慢慢的变成了了主流。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 新能源汽车市场回暖 锂盐供不应求 截至5月18日，在沪深两市53家锂电池上市公司中，有33家公布中期业绩预告，其中24家预计净利润增长，占比72.73%;43家新能源汽车上市公司中有14家公布中报业绩预告，
轮胎轻量化正慢慢的变成为汽车轻量化的一种发展的新趋势，未来或将实现大规模生产。亨斯迈近日公开展示了实现20%轻量化的混合动力轮胎。 据盖世汽车了解，这种车轮以环氧树脂®结构CFRP环绕铝合金架构。由于重量减少，这种轮胎能够提升车辆的功率和节能效率。 资料表明，混合动力或全碳轮的优点众多。它通过减少旋转质量和簧下质量，降低燃料消耗，减少道路噪声和减小制动距离，提高加速度和机械抓地力，改善操作感和驾驶感。其中碳车轮早在几年前就已经被开发出来，主要使用在在一些发烧级赛车和豪华车上。 轮胎轻量化能带来车辆框架轻量化两倍的效益，未来将成为主流。汽车轻量化为碳车轮的发展带来了巨大的动力。据盖世汽车了解，目前这种轮胎成本比较高，许多OEM和轮胎制
2018年，我们将迎着电子技术的挑战，踏上技术创新之旅。在本文中，我们将展望MEMS和传感器技术在汽车行业中的未来发展动态。 日前，在MEMS与传感器高峰会议（MSEC）上，最令我感到振奋的演讲者莫过于恩智浦汽车事业部首席技术官Lars Reger。Reger的发言不仅囊括了丰富的技术细节，而且采用了最为生动形象的叙述方式（并非贬低其他演讲者的发言，他们都很优秀，只是Reger在演讲台上的感染力太强，充满激情！） Reger谈到了我们作为汽车电子领域的工程师和创新者面临的大好机会，包括连接、无人驾驶、电气化方面，以及行驶安全和信息安全攸关的移动性方面。 Reger指出，全球每年有130万人死于交通事故，其中90%的事故都是由于人
的功能和行驶安全性 /
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