现如今不管是国内还是国际对汽车排放要求越发严苛，随着而来的各种新的科技也是铺天盖地，在这之中轻混是目前最为直接有效的方式之一。因为对于工程师而言，一辆汽车最难追求的则是平衡，例如我们应该节能势必会牺牲性能或舒适性，如果增加强混驱动单元又会改变整车布局增加成本，此时诸如奥迪奔驰凯迪拉克等豪华品牌应用的轻度混合动力系统就成为目前最为高效、适中的解决方案。然而技术路线的不同，这种轻混技术也在逐步更新迭代，并分为48V和90V两种发展趋势，那么两者都是怎么做的呢？
目前，轻混动技术日趋成熟和完善，48V或90V的轻度混合动力系统对于传动车能够更好的起到直接的节约能源的效果，而且对于驾驶品质感也有极大提升。例如目前全新奥迪A8全系标配的48V轻度混动动力系统，这套48V电气系统与12V系统其实就是保持平行的关系，即48V系统处理空调、制动能回收、主动悬挂以及混合动力系统，而传统的12V系统处理照明、音响、娱乐和点火等装置。此外，全新A8上的48V交流发电机可以以22km/h时速作为判断，如果是持续加速，车速达到55-160km/h的时候，收油门车辆进入滑行模式时发动机变会关闭，这一阶段的临界时间能长达40秒。而如果是制动状态，交流发电机又能回收制动能，功率高达12kW，由此每100公里能节约0.7L燃油。
这套48V电气系统除了在节能方面的贡献，对于舒适性与轻量化也有着不小的帮助，例如自动启停功能对于传动汽车节能起到了很大帮助，但其实际体验性因车而异。传统燃油车空调压缩机需要发动机提供能源，当自动启停工能启动后发动机熄火，空调制冷效果为零，而48V电气系统可将其转为电动空调。于此同时，48V电气系统还可以给主动悬架，电动转向，电动暖风等供电，在某些特定的程度上达到了节能减排需求。另外，将车载电器工作电压提升到48V后，能更加进一步降低损耗，同时能降低线束外径降低一定重量。
在48V之上，凯迪拉克又将轻混动技术提升到了另一个高度，并且节约能源的效果更佳出众。搭载90V“轻混”系统的凯迪拉克XT528E目前已于成都车展正式上市。凯迪拉克XT528E搭载2.0L上限功率198kW，最大扭矩400N·m。三相交流电机功率6.6kW，可输出扭矩49N·m，与交流直流转换器连接。动力电池组件容量为450Whr，采用90V电压。
凯迪拉克XT528E的90V轻混动系统技术是在奥迪48V系统基础之上的进一步延伸，这套轻混系统由于采用小容量电池组，电池组被安装在后轴上方，所以对于车内空间无任何损失，驾乘空间与备厢空间都与汽油版相同。整体功能包含了48V系统的大部分应用，除此之外，这套轻混动系统能应用于驱动环节，提升驾驶质感。
以往车辆在走走停停工况下最为费油，对动力总成磨损也最为严重。凯迪拉克XT528E应用的90V轻混系统能在起步初期便参与驱动环节，提供瞬时的纯电启动，电动机能够给大家提供49N·m动力输出，当发动机进入做工后，电动机随之推出工作。加速行驶时发动机与电机同时工作，可逐步提升动力响应。此外，当车辆处于滑行状态下通过电机反转也可以为电池进行充电，同时辅助发动机平顺扭矩，以便后续服务车内电气系统或辅助起步。
当然除了90V混动系统，凯迪拉克XT528E另一个先进之处在于换装全新9AT变速器。这台全新9AT变速器来自于通用集团，相比ZF的9AT变速器这台变速器只有两个超速档用于高速巡航，1至7档之间的档位差距较小，更加细密的齿比和聪明的换挡逻辑策略，从而兼顾提速性能和高速巡航燃油经济性。此外，这台9AT变速器为适应众多车型布局拥有较高的集成度，为此这台9AT重新设计了一挡和倒挡齿轮部分的离合器。除此之外，通用9AT采用轴上布局方式，将所有的齿轮以直线的方式排列在输入轴上，使得整体空间更为紧凑。
与此同时，通用9AT增加了一个启停储能器，启停储能器内部主要由弹簧和油腔构成。发动机熄火前，油液已经预先涌入油腔内压紧弹簧，使弹簧具备能量。在车辆启动的一瞬间，储能器释放弹力势能将腔内油液“挤”出油腔，保证换挡机构能快速切换到1挡，从而获得更为平顺的使用效果。在90V系统加持之下，凯迪拉克XT528E在起步初期，辅助电动机出色的动力响应以及扭矩爆发迅速的优势得以发挥，可以直接推动车辆前行，在此阶段发动机无需高负荷工作，且发动机进入工作状态后电机随之淡出工作。相比现有的启停系统，凯迪拉克XT528E在堵车路况下，走与停之间的切换更加平顺，动力输出更加轻盈，对动力系统磨损与能耗得到一定效果降低，拥有更佳出色平顺的加速能力。
笔者有线V轻混动技术，多用于弥补车辆启动时的动力损失，有助于回收制动以及较低负载工况下的能量回收。因此作者觉得48V轻混动技术更适用于主打节能的家用车，与小匹配，技术结构相对比较简单，节约能源的效果较为显著。
48V轻混动系统在目前而言对于传动汽车改变并不大，并且应用成本也不会有明显提升。故此，包括国内外多家车企已经将其普及化，有效改善节约能源的效果的同时照顾了车内舒适性。在此技术之上，凯迪拉克XT528E应用的90V则将轻混系统应用至驱动环节，有效提升了动力性响应与节约能源的效果，而通过滑行或减速时回收的能源则继续应用至车内，从而将整套系统更完善的整合至车内各个环节。
那么凯迪拉克为何需要将90V混动技术引入呢？答案很明显：在当下中国汽车市场受到“税费”引导的大背景下，大多豪华品牌皆以2.0T作为主力动力系统。这也是原本装载V8、V6发动机奥迪Q7奔驰GLC等豪华SUV，均采用了直列4缸2.0T发动机的最终的原因。基于目前的市场状态和用户痛点考虑，凯迪拉克率先引入了90V轻混动技术，为的就是在满足现有中国市场对油耗的有关政策前提下，不牺牲甚至最大限度上提升加速性、平顺性、静音等驾驶品质感，而这也是目前比较理想的解决方案。
客服1