了解电动车特性的朋友都知道，电动车“怕冷不怕热”，一到冬天就变成了“电动爹”，一开空调电车续航就掉的飞快，没跑多远就想“趴窝”找地充电。
在上一年末及今年初，国内大部分地区都为冬天酷寒气候之时，国产Model 3作为国内销量最高的电动车型，一再被车主曝出续航“五折”缩水，充不满电的情况，引起了不少车主的不满。
事实上，这也是电动车电池冬天低温特性所导致，即使是特斯拉，也不能给出满意解决方案。一起，国产Model 3价格为24.99万元的入门车型，也已换装了磷酸铁锂电池，冬天的充放电功能，要比此前的三元锂电池再差一截。
因此，不少车主标明，自己的磷酸铁锂版Model 3除了续航缩水之外，还不能充满电。后来，特斯拉可能为维护磷酸铁锂电池在冬天酷寒气候的体现，经过车辆OTA晋级的方法，将特斯拉车型的快充功率时间短约束。
当今，跟着气候变暖，国内大部分地区的气温有所上升，冬天酷寒气候也已曩昔，特斯拉也开端铺开充电功率约束。
近来，“Nextmove”在IONITY的充电网络上，先后两次测验了国产规范续航增强版Model 3的充电功率。
成果显现，特斯拉最近的2021.4.10固件更新版别，彻底解放了磷酸铁锂电池的充电功率。该版别软件去除了之前磷酸铁锂车型充电的“功率帽”。
在低电量情况下，能够到达和三元锂电池相同的最大170kW充电功率，并能长期稳定在130kW左右的功率上。而在此之前，特斯拉的充电功率长期处于100kW以下。
值得注意的是，此次充电测验的外部气候情况，关于电动车来说适当友爱。室外气温为19℃，电池被预加热到抱负的40℃。
此外，在Nextmove进行的新测验中，国产Model 3在高速行驶状态下的动力功率也被彻底开释，高速巡航下，每100公里的峰值能耗约为38 kWh，不过其能够有用的进行全功率动力输出。
毫无疑问，其时顾客关于电动车的吐槽，最多的仍是冬天低温续航缩水、电量下降等槽点。但跟着冬天的曩昔，电动车比照燃油车的优势，也被更多的展示开释。
p 可写成p(t)=u(t)i(t) p 0 标明元件吸收电能，p 0 标明元件
和能量概述 /
强许多。 三星早前在Galaxy Note9发布的时分，一起上架了一款15W的无线快充设备，这在其时算是
往上走，现在收集到的信息是这样的，Polestar在15%左右的SOC下能到达150kW的快充
的改变 /
可达250kW。而马斯克在上一年发布Cybertruk时标明，Cybertruk的最大
做了开始的测验，依据这个数据我觉得有许多值得讨论和考虑的工作。在前面先写一些根本的定论：
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